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산업간 공행성 추이 분석

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Frame of Image 그림 3-1> 전체 산업 쌍의 평균적 공행성 추이 <그림 3-2> 부문 내 세부 업종간의 공행성 추이 <그림 3-3> 주요 부문들 간의 공행성 추이 <그림 A-1> 소파동 변환의 기본 원리 <그림 A-2> 소파동 상관계수의 분포 <그림 A-3> 소파동 상관계수의 기초 통계량 <그림 A-4> 제조업과의 공행성 추이 : 서비스업 세부 업종 <그림 A-5> 서비스업과의 공행성 추이: 제조업 세부 업종 <그림 A-6> 건설업과의 공행성 추이: 서비스업 세부 업종 <그림 A-7> 내수 산업과의 공행성 추이: 수출 산업 세부 업종 28 31 35 51 57 58 59 61 63 65
요약
□ 연구의 배경과 목적
최근 우리 경제의 산업간 공행성이 약화되고 있다는 우려가 자주 제기되고 있음. – 제조업과 서비스업, 수출부문과 내수부문, 건설업과 전체 경기와 의 괴리 문제 등
산업간 공행성의 약화는 종사자들 간의 소득 격차를 확대시키고 자원배분의 효율성을 저해하며, 전통적인 거시경제 정책의 성과에 도 부정적 영향을 미칠 수 있기 때문에 각별한 주의를 기울일 필요
한편, 경우에 따라서는 산업간 공행성이 강화되는 것이 오히려 거 시경제의 불안정성을 증대시킬 수도 있음. – 위험 관리의 측면에서 보면 부문 간 공행성이 강화된다는 것은 체 계적 위험(systematic risk)이 증대된다는 것을 의미하기 때문
8 산업간 공행성 추이 분석
따라서 경제 내의 어느 산업들 간에 공행성이 약화 또는 강화되고 있는지를 실증적 관점에서 면밀히 살펴보고 각각의 상황에 맞는 정책 방안을 모색할 필요
본 연구의 목적은 우리나라 산업간 공행성의 추이에 관한 기초적 실증분석 결과를 제시하고 정책적 시사점을 도출하려는 것임.
□ 분석 방법과 자료
본 연구는 소파동 분석(wavelet analysis)이라는 새로운 기법을 이 용하여 생산 순환의 단기적 성분들과 중기적 성분들의 산업간 공 행성이 그동안 어떻게 변화해 왔는지를 분석 – [경기변동 주기] 1.5~8년, [단기] 1.5~4년, [중기] 4~8년
분석 자료는 27개 산업의 실질 부가가치 순환변동치를 이용함. – 분석 기간 : 1970.1분기~2011.4분기
이들 27개 산업을 몇 개의 주요 부문으로 분류한 후 (i) 부문 내 세 부 업종들 간의 공행성 추이와 (ii) 주요 부문들 간의 공행성 추이 를 분석 – 주요 부문 : 제조업, 서비스업, 건설업, 수출 산업, 내수 산업
요약 9
□ 분석 결과
<표 1>은 본 연구의 분석 결과를 간략히 정리하여 보여 줌.
1) 전체 산업 쌍의 평균적 공행성 추이
1.5~8년 주기 성분의 상관계수를 전체 산업 쌍에 걸쳐 평균한 결과 를 보면 산업간 공행성의 약화 경향이 관찰되지 않음(<그림 1>). – 이와 같은 계산에 의한 산업간 상관계수는 1990년대 중반 이전 0.2 수준에서 1990년대 후반 0.6 수준으로 상승한 후 2000년대 이후에는 0.3 수준에서 유지됨. – 2000년대 중반 이후 최근의 움직임은 점진적으로 상승하고 있는
<그림 1> 전체 산업 쌍의 평균적 공행성 추이
1


Full Text
Title 산업간 공행성 추이 분석
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Material Type Reports
Author(Korean)

황선웅

Publisher

서울:산업연구원

Date 2012-11
Series Title; No Issue Paper / 2012-286
ISBN 978-89-5992-444-8 93320
Pages 68
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < General
Holding 산업연구원; KDI 국제정책대학원