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교외선(능곡~의정부) 전철화사업

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Frame of Image 은 당초 교외선을 복선화하는 『교외선(능곡~의정부) 복선전철화 사업』 으로 의뢰되었으나 조사 수행 중 국토해양부 「교외선(능곡~의정부) 예비타당성 조사 관련 사업계획 변경요청」(간선철도과-3076, 2010.11.08) 및 기획재정부 「예 비타당성조사사업(교외선 복선전철화) 사업계획 변경 통보」(타당성심사과-721, 2010.11.09)에 따라 기존 교외선의 단선 전철화와 교외선 벽제역과 일산선 지축역 을 연결하는 일산선 연결선을 포함한 『교외선(능곡~의정부) 전철화사업』으로 변경됨.
2 「교외선(능곡 의정부) 전철화사업」예비타당성조사
∼
2. 교외선 현황
□ 교외선은 총연장 29.6km로 1961년에 능곡~가능 구간이 개통되었으며, 1963년에 가능~의정부까지 완전히 개통됨. □ 2000년 5월 16일 부로 증기 기관차가 운행을 중단하고, 2004년 4월 1일부터 모든 교외선 통근 열차가 운행을 중단함으로써 역사속으로 사라질 뻔했으나, 2004년 10월 4일 야간 운행 특별열차로써 순환 운행을 하며 부활 ◦ 2003년 연간 이용자는 정기(Commuters)이용자를 포함하여 64,169명이었음. □ 현재는 특별열차마저 운행을 중단되고 벽제역 근처의 국군벽제병원에 비 정기적 군 환자 수송용 열차와 원릉역, 벽제역 등에 군 화물 임시열차(간혹 혼합열차 운 행)가 운행 중이며, 정기 화물 열차가 능곡-일영(문산 >능곡 >일영 >수색) 구간에 왕복1회 운행 중에 있음.
3. 사업계획의 주요 내용
□ 본 사업은 교외선(능곡~의정부) 구간을 단선으로 연결하고 교외선 구간중 벽제역 과 일산선 지축역을 연결하는 단선철도를 건설하는 전철화사업으로 총 연장 35 .1km , 추정사업 1조 1,07 4억원의 사업으로 의뢰됨.
구분 사업내용 사업규모 총사업비 사업기간
1
<표 1> 교외선(능곡~의정부) 전철화사업 개요
사업계획안(당초) 교외선(능곡~의정부) 복선전철화 총연장 29.9km 조 6,345억원 (국고 100%)
2011
자료: 1) 기획재정부,「예비타당성조사사업(교외선 복선전철화) 사업계획 변경 통보」(타당성심사과 -721 2010.11) 2) 국토해양부,「교외선(능곡~의정부) 예비타당성조사 관련 사업계획 변경 요청」(간선철도과 -3076 2010.11) 3) 국토해양부,「교외선(능곡~의정부) 전철화사업 예비타당성조사 관련 의견 제출」(간선철도과
-107 2011.1)
년 ~ 2018년
사업계획안(변경) 교외선(능곡~의정부) 전철화 총연장 35.1km - 능곡(경의선)~의정부(경원선) 29.6km - 지축(일산선)~벽제(교외선) 5.5km 1조 1,074억원 (국고 100% )
요약3
4. 사업의 추진경위 및 추진 주체
□ 본 사업은 교외선 능곡~의정부를 연결하는 전철화사업으로서 『철도건설법』제 20조 (비용부담의 원칙)을 바탕으로 추진되고 있음. □ 본 사업과 관련된 중장기 계획으로는 2006년 3월 고시된 「국가철도망구축계획」 과 2007년 12월에 수정·보완된「국가기간교통망계획」이 있음. ◦ 국가철도망구축계획 및 국가기간교통망계획에서는 본 사


Full Text
Title 교외선(능곡~의정부) 전철화사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2011-02
Series Title; No 2011년도 예비타당성조사 보고서
Pages 41
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원