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국도 34호선(안동~영덕) 건설사업

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Frame of Image 건설 개년 수립 타당성 재검증 시행 결과 경제성이 낮은 것으로 분석 ◦ 제2차 국도건설5개년계획 대상사업에서 제외 ◦ 2010. 국회 예산에 반영(기본설계비 10억원)
2 5 (‘06-‘10) (B/C=0.66~0.71)
(B/C=1.14~1.12)
2 국도 34호선(안동 영덕) 건설사업 타당성 재조사
∼
□ 타당성 재조사의 추진 근거 ◦ 국회에서 2010년 예산에 기본설계비를 반영 기본설계비 억원 ◦ 총사업비 관리지침 제49조제1항제2호 및 7호에 의거 타당성 재조사 수행 예비타당성조사 대상사업 중 예비타당성조사를 거치지 않고 예산에 반영되 어 추진 중인 사업 기타 기획재정부장관 또는 중앙관서의 장이 필요하다고 인정하는 사업
10 -
3 . 사업의 주요내용
□ 사업 위치: 경상북도 안동시 임하면 천전리~영덕군 영덕읍 남석리(국도34호선) □ 사업 기간: 2013~2019년(7년) □ 사업 규모 연장 → 차로 확장 □ 총사업비: 9,350억원(국고 100%) □ 국고 지원 및 재원분담 근거 도로법 제 조
: 64.5km (2 4 ) 23
<표 1> 국도34호선(안동~영덕) 건설사업의 총사업비 내역
◦ 총사업비
공사비 - 용지비 - 시설비
-
구분
현행
-
요구(안)
9 ,3 5 0 -
(
단위: 억원)
주: ‘10년 도로업무편람 평균건설비 참조. 자료: 기획재정부 타당성심사과-521(‘10.8.17) 공문의 첨부.
요약 3
제 Ⅱ 장 기초자료 분석 및 주요 쟁점
1 . 기초자료 분석
□ 인구현황(2003년~2008년) ◦ 경상북도의 인구는 연평균 0.24%의 감소율을 보이고 있으며, 본사업구간이 속 한 안동시와 영덕군의 연평균 인구 감소율은 각각 0.85%, 1.74%로 경상북도 평균에 비해 높은 감소추세를 보임. □ 자동차보유대수(2003년~2008년) ◦ 안동시와 영덕군의 연평균 자동차 보유대수 증가율은 각각 2.50%, 2.59%로 경 상북도 연평균 3.03%보다 낮은 증가 추세를 보임. □ 종사자수(2003년~2008년) ◦ 안동시는 연평균 1.14%의 증가율을 가지는 반면, 영덕군은 연평균 0.69%의 감 소율을 보임. □ 학생 수(2003년~2008년) ◦ 안동시는 연평균 2.07%의 감소율을, 영덕군은 2.88%의 감소율을 보이고 있음. □ 도로 시설 현황 ◦ 본 사업노선이 위치하는 안동시의 경우 경상북도 도로 총연장의 약 7.98%를 차지하고 있으며, 영덕군은 경상북도 도로 총연장의 3.45%를 차지하고 있음. □ 교통량 현황 ◦ 본 사업구간인 국도 34호선은 2005년 ~ 2008년 까지 평균적으로 약 4.16%의 감소추세를 보임.
4 국도 34호선(안동 영덕) 건설사업 타당성 재조사
∼
2 . 상위 및 관련계획의 검토
□ 국가 상위계획 ◦ 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020)(국토해양부, 2006) ◦ 국가기간교통망계획 수정계획(2007~2019)(국토해양부, 2007) ◦ 도로정비기본계획 수정계획(2006년~2010년)(건설교통부, 2005) □ 권역별 계획 ◦ 제3차 경상북도 종합계


Full Text
Title 국도 34호선(안동~영덕) 건설사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2011-02
Series Title; No 2011년도 타당성 재조사 보고서
Pages 32
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원