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이단적재열차 도입기반 구축사업

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Frame of Image 부족한 선로용량을 해결할 뿐만 아니라 기존선 활 용으로 신설건설 대체 효과가 가능할 것으로 기대됨. ◦ 이에 본 예비타당성조사는 분석 대상노선에 대한 기술적 검토를 수행하고, 비 용과 수요를 추정한 뒤 경제적, 정책적 분석 후 사업의 타당성 여부를 평가하 고자 함.
2. 사업의 추진경위 및 사업추진 체계
□ 사업 추진 경위 ◦ 2007. 11 : 국가기간교통망계획(‘00~‘09)에 DST 도입 반영 ◦ 2009. 11 현재 : 국가철도망구축계획 수정
2 「이단적재 열차 도입기반 구축사업」예비타당성조사
◦ 2010. 04 : 예비타당성조사 의뢰(기획재정부→한국개발연구원) ※ 사전용역으로 한국철도기술연구원(2006. 05)에서 철도물류 수송력 증강 방안 연구(신운송수단 도입을 중심으로) 수행 (용역결과 : B/C = 0.761~ □ 사업 추진체계 및 지원방식 ◦ 사업수행주체 : 국가(국토해양부) ◦ 지원형태 : 국고(100%)
3 . 사업의 내용
1 .0 2 0 )
<표 1> 이단적재열차 도입기반 구축사업의 사업내용
구분 사업내용 사 업 명 ․이단적재열차 도입기반 구축사업 사업 시 점 ․경기도 의왕시 이동 일원(경부선 의왕 ICD 화물터미널) 구간 종 점 ․경상남도 부산광역시 동구 수정동 일원(경부선 부산진역) ․단선터널: 단면확대 : 43개소(18.33 km) ․복선터널: 궤도이설(중앙부) : 4개소(9.21 km) 자갈도상 ⇨ 콘크리트 도상변경 : 4개소 (0.51 km) 단선터널 신설 : 6.72 km) / 사업내용 ․우회교차시설: 궤도 내4개소: (35개소(14.70궤도신설 : 4개소(9.27 km) ․입체 리기 km) 과선교 올리기 : 17개소 과선교 철거 및 신설 : 6개소 (1.50 km) ․전차선 높이조정 등 총사업비 ․11,873억원(국고 100%) 사업기간 ․2010~2014년(5년)
요약3
제 Ⅱ 장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점
1 . 사회경제 지표
□ 인구 ◦ 2009년 12월말 현재 우리나라의 총인구는 49,773천인이며, 인구증가율을 살펴 보면 2000년 이후 연평균 0.47%의 증가 추세를 보이고 있음. □ 자동차 보유대수 ◦ 전국 자동차 보유대수에 대한 연평균증가율(2000년~2008년)은 4.16%로 나타났 으며, 승용차가 5.46%, 버스와 화물차(특수차포함)가 각각 -5.82%, 34.26% 등의 증가율을 보이고 있음. ◦ 시․도별 자동차 보유현황을 살펴보면 서울시 및 경기도 수도권 일대의 대도 시 지역에 차량이 편중되는 현상을 볼 수 있음. 특히, 서울시와 경기도의 경우 전국의 약 17.8%와 23.1%를 차지하고 있음. □ 종사자수 ◦ 종사자수는 전국적으로 연평균 2.88%의 증가율을 보이고 있으며, 시․도별 종 사자수현황을 살펴보면 서울시 및 경기도 수도권 일대의 대도시 지역에 차량 이 편중되는 현상을 볼 수 있음. 특히, 서울시와 경기도의 경우 전국의 약 2 5.0%와 21.1 %를 차지하고 있음.
2. 교통 현황 분석
□ 화물수송현황 ◦ 국내 수단별 화물수송현황(톤 기준)을 살펴보면, 공


Full Text
Title 이단적재열차 도입기반 구축사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2010-11
Series Title; No 2010년도 예비타당성조사 보고서
Pages 35
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원