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월곶~판교 복선전철 건설사업

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Frame of Image 재원조달방식
사업내용 시흥시 월곶역(미개통)~경기도 성남시 분당구 판교역(미개통) 복선전철 건설 28.8km 약 1조 6,458억원 2011년~2018년(8년)) 국가(국토해양부) 전액 국고지원
제 Ⅱ 장 기초자료 분석 및 예비타당성조사의 쟁점
1 . 사업지역의 경제사회지표
가. 인구
□ 경기도 전체 인구는 2009년 12월 기준 1,172만명에 달함. □ 이 중 사업노선이 관통하는 6개 지자체의 인구는 255만명임.
나. 학생 및 고용자수
□ 경기도 내 학생수는 총 196만 5천명으로 경기도 전체인구의 약 15%임. □ 경기남부지역의 종사자수는 2008년 12월 기준 269만 6천명임.
다. 자동차 보유
□ 자동차보유대수는 인천광역시와 경기도 6개 시․군 모두 2003년 이후 꾸준히 증가하고 있으며 2009년 경기도 자동차 등록대수가 400만대임.
요약 3
2 . 교통현황 분석
□ 도로현황 ○ 2008년 12월 현재 경기남부 지역에는 서울외곽순환고속도로, 영동고속도로, 서해안 고속도로 등 총 연장 447km가 운영 중에 있으며, 국도는 934km, 국지 도 및 지방도는 16,722km가 공용 중에 있음. □ 대중교통 운행현황 ○ 사업노선 주변의 인근 도시들은 시흥시를 제외하고 모두 시계외를 연계하는 철도망이 존재하고 있으며 특히 광명시의 경우 경부고속철도 KTX의 정차역 인 광명역이 존재함. □ 교통량 현황 ○ 본 사업구간의 인접도로로서 고속도로는 서해안고속도로, 영동고속도로, 외곽 순환도로, 제2경인고속도로, 경인고속도로 등이 있고, 간선축으로서 국도 1호 선, 39호선, 42호선, 47호선 등이 있으며, 국지도로 57호선 및 지방도 309호선, 330호선 등이 있음. ○ 최근 3년간 주변도로 교통량 변화 추이를 보면 서해안 고속도로의 경우, 목감 IC를 기준으로 남쪽 구간의 교통량이 증가하고 있는 반면 북쪽 구간으로는 교통량이 감소하고 있는 추세임. ○ 국도의 경우, 남북 간선축에 해당하는 국도 39호선, 42호선의 경우, 교통량이 증가하고 있는 추세이거나 큰 변화가 없는 곳이 대부분이나 국도 1호선과 국 도 39호선 일부 구간, 동서축인 42호선 구간과 57호선에서 교통량이 감소하고 있는 추세로 나타남.
3 . 관련계획 검토
□ 상위계획 ○ 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020) ○ 국가기간교통망 수정계획(2000~2019) ○ 도로정비기본계획 수정계획(2006~2010)
4 월곶-판교 복선전철 건설사업」 예비타당성조사
□ 주요 관련 계획
<표 2> 주변 주요 광역철도 계획
주요 경유지 ․1차 : 오이도~연수 수인선 복선전철 ․2차 : 한대앞~수원 ․3차 : 연수~동인천 신분당선 복선전철 ․1차 :: 정자~판교~강남 ․2차 강남~신사 신분당선연장 ․정자~수지~광교지구~화서 복선전철 신안산선 복선전철 ․원시~광명~여의도~서울역 광명 경전철 ․관악역~철산역 여주선 ․성남~여주 수도권 내부순환선 ․소사~원시(정왕)
4 . 예비타당성조사의 쟁점
구분
사업연장(km) ․1차 : 11.0 ․2차 : 27.0km ․3차 : 9.5km


Full Text
Title 월곶~판교 복선전철 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2010-09
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 32
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원