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국도1호선 BRT 건설사업

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Frame of Image 입 기본구상 - 조사기관 : 한국건설교통기술평가원(한국도로공사)
2 『국도1호선 BRT 건설사업』 예비타당성조사
용역결과 : 국도1호선 축(안양~구로디지털단지역)은 2010년 이후 추진 B/C = 1.49, NPV = 781억원, IRR = 10.5% ◦ 2008. 12 : 경기도 BRT 사업우선순위 검토 - 조사기관 : 경기도 - 용역결과 : BRT 운영․설계․공사중인 노선을 제외한 6개 노선에 포함 B/C = 7.26, NPV = 1,022억원, IRR = 85.2% ◦ 2009. 12 : 수도권 BRT 기초조사 및 확충계획 수립 용역 - 조사기관 : 수도권 교통본부(한국교통연구원) - 용역결과 : 국도1호선 축(장안구청사거리~구로디지털단지역)은 총 20개의 BRT노선 중 투자우선순위 3위 B/C = 2.45, NPV = 1,577억원, IRR = 26.5%
-
□ 사업의 추진체계 및 지원방식
◦ 사업추진주체 : 수도권 교통본부 ◦ 사업진행절차 및 일정 : 기초조사 및 확충계획(2009) → 예비타당성 (2010) → 기본 및 실시설계(2011) → 실시설계 승인(2011) → 용지매입 (2011) → 공사착공(2012) → 공사완공(2013) ◦ 재원조달방식 - 지원형태 : 국비보조 (교통시설특별회계) 50%, 지방자치단체 50% - 시설운영비 충당방식 : 지방자치단체 유지관리
3. 사업내용
□ 사업내용
◦ 사업명 : 국도1호선 BRT 건설사업
요약 3
□ 사업비 및 재원조달
◦ 연장 : 25.9km (BRT 노선 구간 6.8km, BRT시설 구축 구간 19.1km) ◦ 구간 ㆍ시점 : 경기도 수원시 장안구청사거리 ㆍ종점 : 서울특별시 구로구 구로디지털단지역 ◦ 사업기간 : 2011년 ~ 2013년 (3년) ◦ 지원형태: 국비보조 (교통시설특별회계) 50% (819억원) 지방자치단체 50% (819억원) ◦ 시설운영비 충당방식 : 지방자치단체 유지관리
[그림 1] 사업대상 구간
제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점
1. 사업지역의 경제사회지표
가. 인구
◦ 주민등록인구 기준 서울특별시의 인구추이는 금천구의 경우, 연평균 1.19%의 감소율을 보이는 반면 구로구의 경우, 연평균 0.33%의 증가율 을 보이며 두 개 구를 합산할 경우 전체적으로 감소하는 추세임 ◦ 경기도의 경우 수원시는 연평균 0.66% 증가 추세를 보이는 반면 의왕 시와 안양시의 경우 연평균 0.81%, 0.35% 감소 추세를 보임 ◦ 수용학생수의 경우, 2005년 이후 경기도 수원시를 제외한 타 지역은 모 두 감소추세인 것으로 나타남 ◦ 종사자수는 2005년 이후 금천구의 경우 연평균 7.28%, 의왕시의 경우 연평균 0.47%의 증가율을 보이며 타 지역은 비슷한 수준의 증가율을 보임 ◦ 서울특별시, 경기도의 자동차 보유대수는 2005년 이후 지속적인 증가추 세를 보임
나. 수용학생수
다. 종사자수
라. 자동차 보유대수
요약 5
마. 토지이용
◦ 경기도의 경우 녹지지역의 비율이 가장 높았으며 서울특별시의 경우 주거지역의 비율이 가장 높은 것으로 나타남 ◦ 서울


Full Text
Title 국도1호선 BRT 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터); 연세대학교; ㈜동성엔지니어링

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2010-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 58
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원