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서울지하철 4호선 연장사업

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Frame of Image 장, 구청장, 국회의원 간담회(남양주시, 노원구) ◦ ‘09. 06. 25 :「창동차량기지 이전방안 및 이전부지 활용방안」용역발주(서울시) ◦ ‘09. 11. 06 : 2009년 하반기 예비타당성조사 대상사업 확정(기획재정부) ◦ ‘09. 12. 22 : 예비타당성 조사 착수 □ 추진근거 ◦ 대도시권 광역교통기본계획
2 「서울지하철4호선 연장사업」예비타당성조사
□ 재원조달 방식 ◦ 국고보조(정액지원) 형태로 재원분담은 국고(60%), 지방비(40%) ◦ 창동차량기지에 대한 부지매각대금 및 개발분담금 등으로 충당할 계획 ◦ 국고지원 비율(회계구분): 60%(교특) ◦ 시설운영비 충당방식: 운영수입 □ 사전 용역 결과 ◦ 조사기관: 서울산업대 산학협력단 ◦ 조사기간: 2007.3.15 ~ 9.15(6개월), 용역결과: B/C=1.21 ◦ 사업의 기대효과 - 지하철 8호선 연장과 연계한 강남북 순환 철도망 구축 및 국도 47호선 상습교통 정체 해소로 교통난 해소
<표 1> 주요 사업내용
구분 구간 연장 정거장 수 사업비 사업기간 차량기지
서울지하철 4호선 연장사업 노원구 당고개역 ∼ 남양주시 진접택지지구 1 4.5 4 km 3개(별내지구, 오남지구, 진접지구) 10 ,9 90억원 2 0 10 ~2 0 18 1 8 6 ,6 3 0㎡
□ 2010년 5월 11일 국토해양부 및 기획재정부에서 제시한 차량기지 위치 및 규모 변경 요청안 적용
<표 2> 변경내용
구분 당 초(안) 시점~ 종점 당고개역~진접지구 연장 18 .4 6 km 위치 진접읍 팔야리 차량기지규모(면적) 2 0 1,6 3 0㎡
변 경(안) 당고개역~진접지구 진접읍 금곡리 1 8 6 ,6 3 0㎡
14 .5 4 km
비고 본선시·종점 변경 없음 차량기지 인입선 단축 중수선시설 제외
요약3
제Ⅱ장 기초자료 분석 및 조사의 쟁점
제 1절 기초자료 분석
□ 인구 ◦ 서울시 인구는 연평균 0.10%로 큰 변화가 없음 ◦ 과업노선에 인구추이를 보면, 노원구는 연평균 0.33%의 감소추세를 보이는 반 면, 남양주시는 연평균 4.40%의 증가추세를 보임 ◦ 노원구는 2001년을 기점으로 꾸준히 감소한데 반해, 남양주는 2000년 이후 꾸 준히 증가하였음 □ 세대수 ◦ 서울시의 세대수는 연평균 1.84%로 꾸준히 증가하고 있음 ◦ 사업대상지역의 세대수 증가율을 보면, 노원구는 연평균 증가율이 1.41%이고, 남양주시는 연평균 증가율이 6.05%로 증가추세가 높음 ◦ 노원구의 경우, 2001년부터 인구가 감소하였으나 세대수는 꾸준히 증가하였음 ◦ 남양주시는 2000년 이후 인구의 꾸준한 증가와 함께 세대수 또한 꾸준히 증가 하였음 □ 자동차 보유대수 ◦ 서울시의 자동차 보유대수는 연평균 2.39%로 꾸준히 증가하고 있음 ◦ 과업노선이 지나가는 노원구, 남양주시의 자동차 보유대수는 모두 증가추세 ◦ 노원구의 자동차 보유대수는 연평균 2.35%씩 증가하고 있으나, 2003년 이후 감소하다가 2007년 이후 다시 증가하고 있음 ◦ 남양주시는 연평균 7.18%로 높은 증가추세에 있으며, 매년 꾸준히 증가
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Full Text
Title 서울지하철 4호선 연장사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2010-05
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 73
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원