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사상~하단간 도시철도 건설사업

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Frame of Image  분석의 기초자료 변경 ◦ 당초 계획대로 연장 7.2km에 9개소의 정거장을 건설할 경우 역간 평균거리가 800 m로 짧아서 열차 속도가 낮고 정거장 설치에 따른 비용 발생 등으로 인해 비용 대비 효과가 적을 것으로 예상됨. ◦ 또한, 부산․울산권의 장래 O/D의 감소폭이 지나치게 크며, 현재의 부산광역 시 권역의 통행패턴을 반영하지 못해 예측치와 실측치에 대한 괴리가 크다는 주장이 제기 ◦ 부산광역시 및 국토해양부의 요청에 따라 기획재정부는 최종적으로 사업계획 및 교통수요 분석의 기초자료를 변경하여 예비타당성조사를 수행하도록 의뢰 □ 사업계획 및 교통수요 분석의 기초자료의 변경 경위 ◦ ‘09.07.08 : 예비타당성조사 1차 변경사항 통보(기획재정부→KDI) - 종점부 선형 변경 0 .3km 감소(총 연장 6.9 km로 변경)
2 사상∼하단간 도시철도 건설사업 예비타당성조사
이용 수요량을 감안하여 정거장 1개소 감축(최종 정거장수 8개소) ◦ ‘09.07.31 : 예비타당성조사 2차 변경사항 통보(기획재정부→KDI) : 정거장 6개 ◦ ‘09.09.14 : 예비타당성조사 3차 변경사항 통보(부산․울산권 KTDB에 대한 수 정․보완 용역 결과를 반영하여 분석 요청, 기획재정부→KDI) : 정거장 5개 ◦ ‘09.12.16 부산광역권 장래 O/D 수정․보완 용역결과 국가교통 KTDB에 반영
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3 . 사업내용(최종 사업계획(09.09.14))
□ 사업의 시설 개요 ◦ 2호선 사상역과 1호선 하단역을 연결하는 총 6.96km 경량전철 건설사업 ◦ 구간별 건설 방식 - 사상역~대세철강간도로~학장천(지하구간) : 2.58km - 학장천~재내지도로~엄궁로타리~낙동로(고가구간) : 2.14km - 사하구경계~하단역(지하구간) : 2.24km ◦ 정거장 5개소 : 환승역 2개소(사상역, 하단역) - 사상역의 경우 2호선 사상역, 부산 김해경전철(2010년말 개통), 경부선(사상 역)과 환승 ◦ 차량기지 : 엄궁동 야산 주변 ◦ 차량시스템 : 경량전철(한국형 고무차륜, K-AGT) □ 사업기간 : 7년 (2009년 ~ 2016년) □ 총사업비 : 4,847억원(국비 2908.2억원, 지방비 887억원) - 당초 사업비는 5,73 4억원으로 약 8 87억원 감소
요약 3
제 Ⅱ 장 조사의 주요쟁점
1 . 교통수요 분석
□ 화물 O/D 통합 ◦ KTDB(부산․울산권)의 화물 O/D의 경우 광역권 내부 존간의 화물유출입량만 제시됨에 따라 전국지역간 O/D를 활용하여 내․외부간 화물 O/D를 결합하여 분석 □ 장래 개발 계획 및 교통시설 계획 반영 ◦ 개발 계획과 교통시설 계획의 반영 여부는 장래 수요와 경제성 분석 결과에 상당한 영향을 미치기 때문에 반영 여부에 대한 신중한 검토가 필요 ◦ 개발 계획의 경우 예비타당성조사 표준지침에 따라 실시계획 승인 등 실현가 능성이 높은 계발계획에 한해서 분석에 반영함. ◦ 장래의 교통시설 계획은 해당 지방자치단체 등에서 작성된 도시기본계획과 도 시교통정비계획 등과 같이 법정 계획에서 제시되어 확정된 사업 중 현재 실


Full Text
Title 사상~하단간 도시철도 건설사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울] : 한국개발연구원

Date 2010-02
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 25
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
License