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장항선 2단계 개량사업

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Frame of Image  장항선 2단계 개량 사업의 개요는 다음 과 같음. ◦ 본 사업은 장항선 신성~주포(20.4km), 남포~간치(13.7km)구간으로 전체 노선연
2 「장항선 2단계 개량사업」 예비타당성조사
장은 34.1km, 총사업비는 9,156억 원으로 추정되었음. □ 장항선 2단계 개량 사업의 개요
<표 1> 사업의 개요(예비타당성조사 의뢰안)
구 분 내 용 장항선 신성~주포(20.4km), 남포~간치(13.7km) 총 34.1km 노선 개량사업1) 충남 홍성, 보령 3 4 .1 ㎞ 9,156억원 예비타당성조사→타당성조사 및 기본계획→기본설계→실시설계 →사업실시계획승인고시→용지분할측량→용지매입→공사착공 2009~2018년 (설계3년, 공사7년)
사업내용 사업지역 사업물량 총사업비 사업진행절차 사업기간
□ 노선개요
[그림 1] 장항선 2단계 개량 사업 위치도
1) 국토해양부가 제시한 노선연장 34.1km는 역간 중심거리를 고려한 개략 측정값으로, 실측치인 34.25km와 차이가 발생
요약 3
제 2장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점
1. 기초자료 분석
가. 인구 및 세대수
◦ 영향권의 인구 현황을 살펴보면, 먼저 사업지역인 보령시와 홍성군이 2006년 현재 각각 108,526명과 90,242명으로 연평균 증가율 -1.41%, -0.77%의 감소를 보이고 있고, 천안시와 아산시를 제외한 기타 영향권도 감소하는 것으로 나타 남. ◦ 천안시의 증가율은 3.99%로 영향권 중에서 가장 높은 인구 증가율을 나타남.
<표 2> 사업 지역의 인구 현황
(단위 : 인)
구분 천안시 아산시 보령시 예산군 홍성군 서천군
2001 4 3 6 ,7 0 8 1 8 8 ,3 7 2 1 1 6 ,5 4 6 1 0 0 ,6 0 2 9 3 ,7 9 0 7 2 ,9 0 3
2002 4 4 5 ,4 8 5 1 9 3 ,1 8 8 1 1 3 ,7 2 0 9 8 ,0 4 5 9 1 ,6 5 2 7 0 ,2 5 4
2003 4 6 2 ,7 4 1 1 9 6 ,8 6 0 1 1 0 ,8 8 0 9 5 ,5 6 8 9 5 ,1 1 7 6 7 ,6 5 1
2004 5 0 9 ,7 4 4 2 0 5 ,0 5 7 1 0 9 ,4 0 1 9 2 ,4 8 7 9 1 ,6 9 9 6 5 ,9 6 0
2005 5 1 8 ,8 1 8 2 0 8 ,4 4 8 1 0 8 ,6 3 9 9 1 ,4 5 2 9 1 ,4 3 2 6 4 ,6 7 6
2006 5 3 1 ,1 9 3 2 1 7 ,1 1 2 1 0 8 ,5 2 6 9 0 ,5 0 7 9 0 ,2 4 2 6 2 ,6 2 9
증가율(% ) 3 .9 9 2 .8 8 - 1 .4 1 - 2 .0 9 - 0 .7 7 - 2 .9 9
자료 : 통계청, 「각 시군 통계연보」, 각 년도.
나. 자동차 보유대수
◦ 자동차등록대수 현황을 살펴보면, 영향권의 모든 시․군에서 자동차 등록대수 가 증가하는 것으로 나타남. ◦ 특히 2006년 천안시의 자동차 보유대수 증가율이 7.80%로 가장 높았고 예산군 의 자동차 보유대수 증가율이 3.58%로 가장 낮음.
4 「장항선 2단


Full Text
Title 장항선 2단계 개량사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2008-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 46
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < National Land Development
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
Type Report