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Territorial Development Transport/Logistics

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청라~화곡간 BRT 건설사업

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Frame of Image  ◦ 지하철의 정시성과 버스의 경제성을 결합한 새로운 대중교통수단인 BRT를 도 입하여 수도권 교통난을 완화하고 대중교통 이용 활성화를 도모 ◦ 인천시 청라경제자유구역의 열악한 교통환경을 개선하고 장래 교통수요에 대 비함으로써 광역교통문제 해소, 시민교통편의 제공, 낙후지역 발전 등을 도모 - 청라경제자유구역과 서울 도심을 연결하는 경인 교통축의 일부로서 대중교 통수단을 제공하여 청라지구의 접근성을 제고
2 청라~화곡간 BRT 건설사업 예비타당성조사
․서울특별시와 직접적으로 연결되는 대중교통수단을 확보하여 청라경제자 유구역의 활성화를 도모하고 서울특별시 서부지역 및 인천광역시 계양지 역의 균형발전을 추구
제 2 절 BRT의 개요
□ BRT는 기존의 버스체계에 철도운영개념을 도입한 새로운 대중교통시스템 ◦ 전용차로․정거장․환승시설․사전요금징수 등 철도시스템의 운영개념을 도 입하여 통행속도, 정시성, 수송능력 등의 서비스를 지하철 수준으로 향상시킬 수 있는 저비용․고효율의 버스기반 대중교통시스템을 의미 ◦ 또한, 건설기간이 짧고 단계별 사업추진이 가능하다는 장점이 있음. □ BRT를 구성하는 요소로는 전용차로 및 도로, 입체교차로 및 신호우선처리 시스 템, 고유의 차량, 정거장 및 환승시설, 운영센터, 요금체계, 안내정보 지원소 등이 있음. ◦ 각각의 구성요소는 운행의 정시성 및 서비스의 질을 높이는 역할을 하며, BRT 의 등급에 따라 설계시 포함되는 구성요소의 범위가 다름. ◦ BRT 시스템은 포함하고 있는 구성 요소를 기준으로 상급, 중급, 하급의 세 단 계로 구분하고 궁극적으로 추구하고자 하는 가장 이상적인 BRT 시스템을 상 급 BRT로 정의
<표 Ⅰ-1> BRT의 등급에 따른 건설비용 및 수송량
주요 진출입부 및 중앙 교차로 버스전용 입체화/ 버스 차로 전용램프 우선신호 상급 BRT 중급 BRT 초급 BRT ○ ○ ○ ○ △ × ○ △ × 전용 차량 ○ ○ × Km당 환승 관리 건설비용 시스템 시스템 (억원) ○ △ × ○ △ × 50~150 30~70 5~20 시간당 수송능력 (천명) 30 20 10
주: ○: 포함, △: 포함 가능. ×: 불포함. 자료: BRT편람, 건설교통부.
요약3
<표 Ⅰ-2> 교통수단별 건설비 비교
교통수단 지하철 경전철 BRT 건설비(GAO, 2003) 405 ~ 2,027억원/km 100 ~ 963억원/km 2 ~ 44억원/km 국내건설비 사례 1,000억원/km 내외 307 ~ 480억원/km (현재 계획중 노선) 없음
자료: 미연방회계감사원(GAO), Institute for Transportation & Development Policy 자료, 2003
<표 Ⅰ-3> 대중교통 시설별 수송능력 사례
교통수단 지하철 사례 Sao Paulo East Line Santiago La Moneda London Victoria Line 경전철 D allas, Texas S tra s b o u rg Sao Paulo 9 de julho BRT B ogota TransMilenio Porto Alegre A


Full Text
Title 청라~화곡간 BRT 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2006-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서 / 2005
Pages 53
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
Type Report