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산악지 철도 개량사업

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Frame of Image 0년) ◦ 1999. 12 : 「국가기간교통망계획」(1999)에 반영
- 태백선(제천~백산) 복선전철화 : 후반기 계획기간(2010~2019년) - 중앙선(영주~백산) : 중장기 계획기간
◦ 2004. 8 : 「산악지 철도 재해예방대책」 수립 □ 건설교통부의 사업계획 ◦ 사업의 내용은 「산악지 철도 재해예방대책」(2004. 8)의 사업 중 태백선과 영동선
110km의 철도 선형개량 및 선로보강사업으로 총사업비는 5,509억원으로 추정 <건설교통부 사업계획서>
구분 태백선 영동선 사업지 태백선 예미~사북 영동선 영주~석포 사업내용 3 3 .2 k m 기존선 개량 총사업비 3,000억원 전액 국가부담 사업기간 7년 (설계 3년 공사 4년) 사업주체 추진근거
7 6 .8 k m 2,509억원 기존선 개량 및 보강 전액 국가부담
건설 교통부
교통체계 효율화법
주: 건설교통부가 예비타당성조사를 의뢰하기 위하여 제출한 사업계획서임.
2 산악지 철도 개량사업 예비타당성조사
Ⅱ . 기초자료 분석․관련계획 검토․조사의 주요 쟁점
1. 기초자료 분석
가. 사회․경제적 특성
□ 인구 현황 ◦ 직접 영향권인 정선군, 봉화군, 영주시의 2004년 인구는 각각 45,419명, 37,526 명, 121,513명이며, 각 지역의 인구는 감소하는 추세임. □ 자동차 등록대수 현황 ◦ 2003년 기준으로 정선군 14,363대, 봉화군 10,356대, 영주시 38,327대로 각각 연평균 증가율은 6% 내외로 증가하는 추세임. □ 사업체 및 종사자수 현황 ◦ 2002년 정선군의 총 사업체수와 종사자수가 각각 3,501개소 14,035명, 봉화군 이 2,550개소 8,706명, 영주시가 8,610개소 29,197명으로 각 지역에서 2, 3차 산 업의 사업체수와 종사자수의 비율이 90% 이상으로 높게 나타남. □ 토지이용 현황 ◦ 2003년 정선군이 임야 1048.1㎢, 봉화군이, 임야 993.5㎢, 그리고 영주시가 임야
443.2㎢로 각각 임야가 차지하는 비율이 85.9%, 82.7%, 66.3%로 높게 나타남.
나. 교통 특성 및 현황분석
□ 태백선과 경쟁관계에 있는 국도 38호선은 구간별 차이는 있으나 2004년에는 약
5,500대/일~7,500대/일 수준이고, 이외에 국도 59호선은 약 1,000대/일~3,000대/일
수준임. □ 영동선과 경쟁관계에 있는 국도 36호선은 구간별로 2004년에 약 2,000대/일~10,000 대/일 수준이고, 그밖에 국도 31호선과 국도 35호선은 각각 약 2,000대/일~3,000대/ 일, 2,000대/일~4,000대/일 수준임.
요약3
□ 철도 노선별 여객․화물 수송현황 ◦ 태백선과 영동선의 여객수송은 감소 추이를 보이고 있으며, 화물수송의 경우 에도 전 노선의 화물 수송량이 감소하는 추세임.
<철도노선별 여객 및 화물수송 현황>
(단위: 인/년, 톤/년)
구
분 전국 태백선
2001년 1 1 7 ,6 1 7 ,9 8 9 8 8 8 ,8 1 2 1 ,4 3 4 ,0 9 2 7 ,0 4 1 ,1 3 9 9 8 ,6 4 9 4 5 ,1


Full Text
Title 산악지 철도 개량사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2006-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서 / 2006
Pages 43
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
Type Report