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대구시 도시철도 3호선 건설 사업

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Frame of Image 경 친화적인 교통수단의 도입으로 쾌적한 도시환경 을 조성을 위해 본 사업이 필요하다는 입장 □ 본 사업의 주요 내용은 다음과 같음. ◦위 치 : 북구 칠곡 ~ 명덕네거리 ~ 수성구 범물
◦ 사업규모 : 연장 23.5㎞ ◦ 총사업비 : 1조 1,276억원 (국고 60% 지원, 나머지는 대구시 자체재원과 차
2 ꡔ대구시 도시철도 3호선 건설사업ꡕ 예비타당성조사
입금으로 조달)1) ◦ 사업기간 : 2006 ~ 2016(설계 2004~2005, 공사 2006~2016) ◦ 단계별 건설계획 ․ 1단계(연장 : 15.2km) : 칠곡 ~ 명덕네거리 ․ 2단계(연장 : 8.3km) : 명덕네거리 ~ 범물 ◦ 사업추진주체 : 대구광역시 □ 사업추진근거 ◦ 지방5대도시권광역교통계획(건설교통부, 2001. 12) : 도시철도계획 : 칠곡~범물간 경전철 연장 21.5㎞ ◦ 제1차대구권광역교통5개년계획(건설교통부, 2002. 1) : 도시철도3호선(칠곡~범물) : 2006~2012
2. 연구의 범위
□ 시간적 범위 및 기준년도 설정 ◦ 본 연구의 시간적 범위는 경제성 분석 기준년도를 조사수행 연도(2004년) 기 초로 하고, 분석기간은 개통후 30년간으로 설정하였으며 목표연도는 대구광 역권 O/D 자료가 제시되는 2014년, 2019년, 2024년, 2031년으로 설정함. □ 공간적 범위 및 영향권 설정 ◦ 공간적 범위는 대구광역시와 대구교통권역(경산시, 영천시, 군위군, 청도군, 고령군, 성주군, 칠곡군, 창녕군)으로 설정
1) 정부와 광역시들은 심화된 도시철도 부채 문제를 해결하기 위하여 2004년 9월「지하철 부채 해소를 위한 국가와 지방자치단체간 공동 합의문(부산광역시와는 부산교통공단 이관 문제 등을 포함하여 별 도의 합의문 작성)」을 체결하여 기존 부채의 조기상환과 신규 지하철 건설시 차입금을 10%로 억제 하는 조건 등을 전제로 신규 도시철도 건설비에 대한 국고지원 비율을 60%로 상향 조정한 바 있는데, 본 사업의 재원조달계획은 이에 따른 것으로 파악됨.
요약 3
Ⅱ. 기초자료 조사
1. 인구 현황
□ 인구변화 추이 ◦ 대구광역시의 총인구는 2002년 기준 2,540천인으로 전국 총인구의 약 5.33% 를 차지하고 있으며, 달성군이 대구광역시에 편입된 1995년 이후 인구의 연 평균 증가율은 0.31%를 기록
<표 1> 대구광역시 인구변화 추이
연도 1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 연평균증가율 세대수 (세대) 757,886 768,483 782,422 779,433 789,891 805,779 815,709 827,177 1.26 인구 (인) 2,485,977 2,490,960 2,501,928 2,504,645 2,517,203 2,538,212 2,539,587 2,540,647 0.31 세대 54,898 10,597 13,939 -2,989 10,458 15,888 9,930 11,468 전년 대비 증감(%) 인구 7.8 139,021 1.4 4,983 1.8 10,968 -0.4 2,7


Full Text
Title 대구시 도시철도 3호선 건설 사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2004-12
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 66
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
Type Report