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강화 교동도 연육교 건설사업

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Frame of Image 국비 350억 원, 지방비 150억 원) □ 사업주관: 인천광역시․강화군 □ 사업추진근거: 접경지역지원법 “접경지역종합계획” (2003∼2012)
3. 사업의 목적
□ 도서주민의 불편해소 (응급환자, 물자이동 필요 등)는 물론, 지역발전에 대한 개발 및 투자가 그간 저조했던 강화군 교동면의 지역낙후를 해소하고, 지역 간의 균형발전을 유도하는데 있음. □ 남북교류․협력의 확대에 따른 접경지역의 증가된 전략적 위상과 가치를 반영 하고 통일대비 강화∼개성∼해주∼몽금포 일대를 포함하는 황해문화권의 중 추적인 역할을 담당하는데 있음.
2 강화 교동도 연육교 건설사업
제 2장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점
1. 인구 현황
□ 강화군은 지속적으로 인구가 감소하는 현상을 보이고 있는 지역으로서 2002년 말 강화군의 총 인구는 65,698명으로 1971년 104,528명에 비하여 연간 1,214명 이 감소하여 지난 32년간 약 39,000명이 감소하였음. □ 교동면의 인구 역시 1980년 9,198명에서 2000년 3,520명으로 매년 3%의 인구 감소가 발생하였으며 2002년 말을 기준으로 교동면의 가구수는 1,367가구, 총 인구수는 3,489명임. 이중 남자인구는 1,734명, 여자인구는 1,755명으로 집계되 었음.
2. 도로 현황
□ 강화지역의 육상교통망은 지역 간 교통망으로서 서울∼강화간 국도 48호선과 강화 제2대교를 통한 국가지원 지방도 84호선이 유일한 역외교통망임. □ 강화군의 도로는 국도 1개 노선, 지방도 1개 노선, 군도 18개 노선 및 농어촌 도로 126개 노선으로 분류되며, 총연장 길이는 693.7km임. □ 강화군의 도로는 자연발생적인 도로형태를 기본으로 하고 있어 도로체계가 없 을 뿐 아니라 노선 자체가 부족한 실정임. □ 교동면은 군도 11호선이 있으며 연장길이는 43.8km이며 포장률은 54.57%임.
3. 해상항로/여객선 현황
□ 해상항로는 교동면 상용리 하점면 창후리에 해운여객터미널이 있어 교동면을 운항하고 있으나 조수간만의 차이, 접경지역의 특성 등에 의해 해상교통이 원 활하지 못하여 주민들에게 막대한 불편을 초래하고 있음. □ 특히 교동면∼하점면 항로는 조수간만의 차이에 의해 형성되는 갯벌로 인하여 연 중 운항의 30%정도는 우회운항하며, 태풍 및 폭풍 안개 등으로 인하여 연 간 65일 정도 배가 순항하지 못하는 등 주민불편이 가중되어 일상생활의 불편 은 물론 응급환자 발생 시 대처가 어려움.
요약 3
<표 1> 연안여객선 운항 현황
도서명 선박편 편수 소요시간 15분 소요시간 (우회시) 1시간 경유지 하점면 창후리~교동면 상용리
교동면 화개해운 1시간간격
자료: 인천광역시, 강화종합발전계획, 2001
□ 하계(3월∼10월)의 운항시간은 오전 7시30분부터 오후 7시까지이며, 동계(11월 ∼2월)의 운항시간은 오전 7시 30분부터 오후 5시까지이기 때문에 야간 운항 이 필요할 시 군과 경찰의 특별 협조가 필요하여 시간적 제약도 따름. □ 또한 정상운항이 가능할 때 거리는 3.2 km, 소요시간은 15분 정


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Title 강화 교동도 연육교 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터); 아주대학교; (주)유신코퍼레이션

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2004-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 40
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
Type Report