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포항영일만신항 배후도로 건설사업

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Frame of Image 현재까지 2,200억원의 예산 중 1,668억 원이 투입되어 2,214m가 완공된 상태임.
◦ 해양수산부의 자료에 의하면, 포항영일만 신항의 1단계가 완공되는 2008년에는
1,007만톤의 화물량이 발생하여 하루 4,470pcu의 교통량이 발생될 것으로 추정 되고 있음. 그렇지만, 현 상태로는 2008년 영일만신항 개장시 기존 포항공업단지 간 연결도로가 없어 수출입화물의 운송이 어렵기 때문에 영일만신항 배후도로 (의현IC ~신항만) 개설이 불가피함.
◦ 이에 따라 동 항만의 물동량 처리를 위해 신항만과 연계되는 배후수송로 건설이
해양수산부로부터 추진되게 되었음. 사업대상구간은 포항 흥해읍 성곡리(의현 IC)에서 흥해읍 우목리(신항만)간의 9.76km임.
4 포항영일만신항 배후도로 건설사업
<그림 1-1> 대상사업 구간 위치도
2. 사업추진 경위
◦ 1995년 4월에 영일만신항 항만기본계획이 고시가 되어 그해 5월에 포항시 주관
으로 포항 도시순환 고속화도로 기본설계가 완료되었음. 그해 7월에는 항만공 사의 시행이 고시가 되었으며 1997년 8월에 영일만신항 북방파제 1단계 공사가 착공되었음.
◦ 1998년 1월에 민간투자사업으로 9선석에 대해 기본계획이 고시가 되었고 2001
년 4월에는 4선석에 대해 민간투자사업 기본계획이 재고시가 되었음. 또한 그해 10월에 민간투자사업 우선협상대상자로 대림산업 등 7개사로 구성된 컨소시엄 이 선정되기에 이르렀음.
◦ 한편 2001년 12월에는 어항시설의 공사가 준공이 되었는데 그 규모는 방파제 약
1,076m, 물양장 426m임. 2003년 5월에 제 1차 일반부두 기본설계가 완료되어 7월 에 실시설계에 착수하였음. 또한 2004년 5월에 민간투자사업심의를 통과하여 사 업추진이 확정되었음.1 )
1) 민간투자사업심의 통과건은 본 과업의 종료시점(2004. 4)이후의 사항이나 본 보고서에서는 이를 반영 하였음.
요약5
3. 사업내용
◦ 포항영일만신항 배후도로 사업의 내용을 살펴보면 다음과 같음. 당초 포항시에
서 6차로로 제안하였으나 본 연구에서는 6차선의 적정성 여부를 판단하기 위해 4차로에 대해서도 검토하였음. 따라서 4차로와 6차로로 구분하여 사업 내용을 정리하면 다음과 같음.
◦ 사업비는 4차로 건설시 1,491억원, 6차로 건설시 1,758억원으로 당초의 사업비인
1,392억원(6차로 건설시)보다 366억원(26%)이 증가되는 것으로 추정되었음. <표 1-1> 사업내용
구분 구간 연장 사업비 사업기간 1,491억원 2005-2009 (5년 소요) 4차로 6차로
포항 흥해읍 성곡리(의현IC)~흥해읍 우목리(신항만) 9.76 Km 1,758억원
4. 사업의 주요쟁점
◦ 본 사업의 주요쟁점은 크게 4가지로 구분됨. 1) 영일만신항의 개장시기가 당초
포항시에서는 2008년을 예정하고 있으므로, 이 개장시기의 적정성에 대한 판단. 2) 본 사업구간과 경쟁노선이라 할 수 있는 기계-신항만 고속도로 계획에 대한 검토. 기계-신항만 고속도로 노선의 계획여부에 따라 본 사업구간의 사업성에 큰 영향을 미치기


Full Text
Title 포항영일만신항 배후도로 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터); 국토연구원

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2004-04
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 30
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원