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백궁~수원 복선전철 건설(신분당선 연장)사업

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Frame of Image 0억원 10년(2005∼2014) 성남 (차량기지 제외) 복선전철 백궁(분당)~ 건 설 1단계(백궁~동수원: 용인 수지~ 8,000억원 (17km) 10km): 2010년 완공 수원역 2단계(동수원~수원: 5,600억원 7km): 2014년 완공
철도청
국가 또는 국가ㆍ지자체 공동 부담
2 백궁∼수원 복선전철 건설(신분당선 연장)사업
Ⅱ. 사업의 주요 쟁점
1. 노선대안의 선정
□ 건설교통부의 노선대안 ∙ 경기개발연구원의 연구결과를 근거로 신분당선(분당선)의 백궁역~동천~수지~ 상현~경기대~수원역을 연결하는 노선을 신분당선 연장의 노선대로 제시 □ 본 예비타당성조사에서는 건설교통부 또는 경기개발연구원에서 제시한 신분당선 연장사업의 노선을 기본노선축으로 수용하되, 노선대안의 선정과 관련하여 몇 가 지 쟁점을 검토 ∙ 건설교통부와 경기개발연구원의 계획안에서 제시된 노선안의 특성을 반영할 뿐만 아니라 지자체의 의견과 경기개발연구원의 계획노선에서 검토하지 않은 기술적인 측면을 고려한 노선대안을 선정할 필요. ∙ 특히 노선대와 관련하여 철도청과 지자체 등에서 다양한 의견을 제시하고 있 는 실정임.
2. 기술적 타당성
□ 최소한의 수준에서 개략적으로 기술적 검토를 하는 다른 예비타당성조사에 비하 여 본 사업에서는 기술적인 측면에서 비교적 자세하게 검토. ∙ 기존 분당선과 평행하게 계획되는 터널공사, 기존 건물 하부로 통과하는 노선 에서의 저진동 공법 채택, 기존 분당선과의 교차, 기존 분당선과의 일부 구간 공동사용 가능성, 문화재 지역 통과구간에서의 저진동 공법 채택, 차량기지의 입지 선정 등과 관련하여 일반적인 예비타당성조사에서 수행하는 수준을 넘어 서는 기술적인 검토를 할 필요가 있음.
< 분당선을 일부 공동으로 사용하는 방안검토 >
□ 현재 신분당선이 백궁역(현 정자역)을 종점으로 계획되어 있으며 신분당선을 연 장하기 위하여는 미금이나 오리 등 일정구간까지 단선병렬이 연장되어져야 하는 현지여건을 감안하여 본 사업의 노선 신분당선 연장선을 현 분당선에서 분기토록 하여 사업비를 절감하는 방안을 검토할 필요.
요약 3
∙ 분당선 미금-오리역 사이에서 분기하는 방안 ∙ 분당선 오리역에서 분기하는 방안 □ 선형상의 검토 ∙ 선형상으로 볼 때 분당선의 백궁~미금간을 공용한 후 분당선 미금-오리역 사 이에서 분기하는 방안이 타당함. □ 운영 여건상의 검토 ∙ 백궁역에서 신분당선이 분기함을 감안할 때 미금역∼백궁역 구간은 분당선 열 차와 신분당선 연장 열차를 동시에 동일 시격으로 취급해야 하므로 전체 운영 시스템에 많은 영향을 미치며, 본 구간이 향후 분당선 열차운영계획 변경에 많 은 제한을 유발함. 따라서 분당선과 신분당선 연장선의 직결은 현실성이 없는 것으로 판단.
< 신분당선과의 연계방안 검토 >
□ 신분당선과 직접 연계하기 위한 2가지 방안이 검토될 수 있음. ∙ 방안 1: 「신분당선 예비타당성조사(2001)」에서 제시된 것과 같이 백궁 정거장 에서 평면 환승을 하도록 하는 방안 ∙ 방안 2: 신분당선을 백궁정거장 좌측에 설치하여 일반 환승을 하게


Full Text
Title 백궁~수원 복선전철 건설(신분당선 연장)사업
Similar Titles
Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2003-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 34
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원