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경부선 서울∼시흥간 선로확장 사업

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Frame of Image 부터 병목현상이 발생할 것으로 예상되므로 선로용량 확충 방안을 마련할 필요 □ 수도권을 중심으로 중앙집중적으로 구성되어 있는 우리나라 교통망의 특성을 고려할 때, 서울-시흥구간의 선로용량 확충은 수도권 이남에 서 추진되고 있는 각종 철도사업의 성패에 지대한 영향을 미칠 것으 로 판단 ∙ 고속철도 비수혜지역의 소외감 해소와 지역균형발전을 위해 경전 선(창원․마산․진주), 동해남부선(울산․경주․포항), 경부선(김 천․구미) 일부 구간에서 고속철도와 기존선을 연계 운행할 계획 ∙ 호남선/전라선 복선전철화사업 및 경전선(삼랑진-진주)복선전철화 사업과 장항선 개량사업(천안-온양온천 복선전철 포함) 등을 추진 중 □ 향후 남북간 철도가 연결될 경우 수송수요는 더욱 더 증가할 전망
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2. 경부고속철도사업 추진경위
□ 본 사업은 표면적으로는 철도청이 추진하는 일반철도의 선로용량 확 충사업으로 분류되어 있으나, 사실상 경부고속철도사업의 일부분으로 이해하는 것이 타당 ∙ 1989년에 마련된 경부고속철도 원안은 서울-시흥 구간에 별도의 지하 전용선로를 확보하여 고속열차를 운행하는 방안을 제시 ∙ 1993년 6월 기본계획 재검토시 고속철도와 일반철도가 서울-시흥 구간에서 기존 선로를 공용하여 예산을 절감하는 방향으로 계획 수정 ∙ 그러나, 증가하는 수송수요로 인해 2008년경 서울-시흥간 선로용 량이 포화상태에 이르게 될 것으로 예상됨에 따라 선로용량 확충 의 필요성이 다시 대두 ∙ 즉, 본 사업은 경부고속철도 원안에 포함되어 있다가 예산절감 차 원에서 유보되었던 사업으로 파악하는 것이 타당 가 . 경부축의 장기교통투자 및 고속철도건설 타당성조사 (1983∼ 1985) □ 경부축의 철도 및 고속도로가 1990년대 초 용량한계에 도달하므로 새 로운 교통시설 확충이 필요하다고 건의1) ∙ 장기적으로 철도 중심 대안이 경제성이 높은 것으로 평가 ∙ 고속철도 건설은 할인율 13% 적용시 순현재가치(NPV)가 3,460억
1) Louis Berger, Campsax, 국토개발연구원, 현대엔지니어링, 『서울-부산축의 장기교통 투자 필요성 검토 및 서울-대전간 고속철도 타당성 연구』, 1983 및 『서울-부산축의 장기교통투자 필요성 검토 및 서울-부산간 고속철도 타당성 연구: 2단계 최종보고 서』, 1985 참조.
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원, 내부수익률(IRR)이 15.4%로 경제적 타당성이 있는 것으로 분 석 나 . 경부고속전철 기술조사 (1989∼1991) □ 노선․역사선정 대안검토 및 기본설계, 교통수요 추정 및 경제성 분 석, 차량형식 선정을 위한 입찰제의서(RFP) 작성 등을 통해 경부고속 철도 기본계획의 골격을 제시2) 다 . 경부고속철도 노선 확정발표 (1990. 6.) □ 사업구간: 서울-천안-대전-대구-경주-부산 (409 km) □ 사업기간: 1991. 8. ∼ 1998. 12. (7년) □ 사업비: 5조 8,462억원 (1989년 불변가격) ∙ 노반공사비는 당시 가장 최근에 건설된 전라선․안산선 건설단가 의 140%∼150% 적용 ∙ 궤도는 일반철도의 장대레일 부


Full Text
Title 경부선 서울∼시흥간 선로확장 사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2002-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 48
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원