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Territorial Development Transport/Logistics

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서울지하철 7호선 연장건설 사업

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Frame of Image  경인전철 등의 혼잡완화로 대중교통 편의 향상 □ 당초 인천시 지하철 3호선으로 추진하기 위하여 1992년부터 타당성 조사를 거쳐 기본계획 및 기본설계 용역을 시행하던 중 재원조달 곤란 등으로 일시 중지되었던 사업이었음. □ 추진경위 ∙ 1990.2.∼1993.12. - 도시철도건설 타당성조사 용역준공 (인천지하철 3호선, 인천광역시) ∙ 1994.1.∼1997.12. - 기본계획 및 기본설계 용역 착수(인천광역시) ∙ 1998.5. - 기본계획 및 기본설계용역 일시중지(인천광역시) - 인천시의 재원조달곤란으로 사업연기 ∙ 1999.11.∼2000.5. - 서울지하철 7호선과 인천지하철 1호선의 연결 건의 2회(부천시→건설교통부)
-2-
∙ 2000.10.10.
- 건설교통부 주관 제1차 관련단체 관계관 회의, 연결 사업의 당위성을 인정하되, 도시철도로 건설하는 것이 사업추진에 용이하다는데 의견 모음
∙ 2001.6.∼9. □ 재원조달 및 투자계획
- 사업추진을 위한 사무협의 및 협약서(안) 작성
∙ 사업비 부담: 사업비의 50% 국고보조, 나머지 50%는 지방비
- 서울시 200억원, 인천시 1,000억원, 부천시 2,720억원
제 2절
연구의 주요내용 및 범위
<연구의 내용 및 범위>
□ 관련 현황자료와 관련 상위계획 검토 □ 수요의 추정 ∙ 교통죤체계, 기준년도와 목표년도의 OD, 그리고 네트워크 자료는 건설 교통부의 “수도권종합교통체계과업(2000)”을 따름. ∙ 적정한 수요 예측과정을 설정한 후, 각 사업대안별 수단분담과 통행배분을 거쳐 노선간 연결을 통해 변화되는 수요를 추정함.
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□ 편익의 추정 ∙ 본 연구에서 고려하는 편익은 통행시간 절감 편익, 차량운행비용 절감 편익, 교통사고 감소 편익임. ∙ 이때 사용되는 교통량-속도 관계식과 속도-운행비용 관계식은 교통개발 연구원과 KDI의 모형을 사용함. ∙ 시간가치 등은 KDI(2000)의 「철도부문사업의 예비타당성과업 표준지침 연구(개정판)」에서 제시된 지침에 따르거나 적합한 값을 사용함. □ 비용의 추정 ∙ 설계 및 감리비, 보상비, 건설비, 차량구입비, 유지관리비 등 사업운영에 필요한 제반 비용을 엄밀히 추정 □ 경제적 타당성 평가와 재무적 타당성 평가 ∙ KDI의 「철도부문사업의 예비타당성과업 표준지침 연구」에 의거 편익/비용 비율, 순현재가치(NPV)를 산정하며, 재무적 타당성을 평가함. □ 정책적 평가 ∙ 본 사업에 대한 주요쟁점, 지역경제파급효과, 지역낙후도, 재원조달계획 및 지역의 사업추진의지 등을 검토
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제 Ⅱ장
기초자료 분석
제 1절
대상지역의 현황
□ 부평구청과 온수역을 잇는 지하철 노선에 관한 영향권에 포함되는 행정구역은 서울과 인천 그리고 부천이 포함됨. ∙ 서울시는 2000년 현재 25개구와 522개동 면적은 605.52㎢으로 인구는 1,037만명임. ∙ 인천시는 1999년 현재 행정조직은 시본청과 10개 군․구 그리고 136개 읍․면․동으로 구성되어 있고 2000년 현재 면적은 958.61㎢이며 인구는 2,562,321명임. ∙ 부천시는 98


Full Text
Title 서울지하철 7호선 연장건설 사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2002-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 34
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원