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부안∼고창 국도 건설사업

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Frame of Image 자원 활용 촉진을 통해 관광수익을 올리는데 도움이 될 것임. □ 「부안∼고창 국도건설사업」은 낙후지역인 고창군과 부안군(전국 170개 시․ 군중 고창군 156위, 부안군 133위)의 개발을 촉진하고 지역생활권간 연계를 강화하여 전국차원의 균등한 간선도로서비스를 제공하는데 목적이 있음.
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2. 사업의 추진경위 및 개요
□ 추진경위 ∙ 1999년 11월 국토연구원의 일반국도 등 조정기준 정립에 관한 연구 이 후 2001년 8월 국도 77호선 노선이 지정. ∙ 2001년 9월 전라북도는 건설교통부에 부안군과 고창군을 연결하는 해상 교량(부창대교) 건설을 건의하였음. ∙ 2002년 1월 본 사업이 예비타당성 조사대상사업으로 확정됨. □ 사업의 개요 ∙ 사업구간: 부안군 변산면 도청리∼고창군 해리면 궁산리(국도 77호선) ∙ 총연장: 13.1km = 기존도로 활용(국지도 15호선) 5.0km + 해상교량(부창 대교) 7.0km + 교량 양측 연결도로 1.1km ∙ 추정사업비: 7,833억원(4차로 기준, 전북도청 검토안) ∙ 사업기간: 2003∼2009년(7년) ∙ 사업추진주체: 국가(건설교통부) □ 사업의 기대효과 ∙ 해상교량(부창대교) 건설로 낙후지역의 개발 촉진 ∙ 지역생활권간의 연계에 따른 전국차원의 균등한 간선도로 서비스 제공 ∙ 관광산업 등 지역산업경제의 파급효과 증대
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□ 사업개념도(위치도)
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3. 사업의 주요 쟁점
□ 「부안∼고창 국도 건설사업」의 추진과 관련하여 제기되는 주요 쟁점 중의 하나는 해상교량(부창대교) 건설을 놓고 부안군과 고창군간에 이해관계의 상충이 존재한다는 점임. ∙ 고창군은 현재 개발촉진지구(심원, 해리, 상하면 등) 개발계획, 고인돌 유 적지 및 선운사를 중심으로 관광지 확대조성사업을 추진중임. 이에 따라 예상되는 관광교통수요 증대에 부응하여 부창대교 건설사업을 비롯한 도 로망 정비․구축이 필요하다는 입장임. ∙ 반면 부안군의 경우(특히 곰소만에 접한 변산, 진서, 보안, 줄포면), 부창 대교 건설로 인해 기존 부안군 관광수요의 고창군으로의 이동 등으로 지 역경제 침체를 우려하고 있음. - 이에 따라 부안군은 부창대교 건설에 앞서 국도 30호선 변산-하서구 간, 변산국립공원 개발가능지역(격포 집단시설지구 등)에 대한 규제 완화․폐지 등이 선행되어야 한다는 입장임. □ 본 사업이 서해안권 관광벨트 개발로 인해 예상되는 교통량 증대를 과연 효 과적으로 흡수할 것인지가 쟁점의 하나로 제기될 수 있음. ∙ 본 사업구간의 남측에 위치하는 고창군내 관광지들이 장래에 충분한 경 쟁력을 확보하지 못하게 된다면, 변산반도국립공원 관광통행량 중 상당 부분이 해상교량 통과보다는 다수의 관광명소가 있는 곰소만 우회도로 (국도22호선 등)로 분산될 가능성이 존재함. ∙ 이 경우 곰소만 우회도로(국도30호선 변산∼줄포 등)의 활용․개선을 통 해 ‘변산반도국립공원→곰소만 관광지→고창군내 관광지’로 이어지는 관 광루트를 개발하는 것이 보다 효과적인 방안이 될 수도 있을 것임.
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□ 해상교량 건설사업이므로 사업추진으


Full Text
Title 부안∼고창 국도 건설사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울] : 한국개발연구원

Date 2002-08
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 32
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
License