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Territorial Development Transport/Logistics

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원주~안흥간 국도확장사업

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Frame of Image 차선에서 4차선으로 확장하 기 위한 실시설계가 진행되고 있으며, 국도 31호선 장평-방림구간은 확장계 획이 진행중임. 따라서 본 구간만 2차선 구간으로 남게되면 병목현상이 발 생할 가능성이 높으므로 본 구간의 국도 확장사업의 추진이 필요할 것으로 판단됨 ○ 그러나 동사업 추진에는 많은 국가재원이 소요됨에 따라 국가경제와 국토개 발계획과의 부합여부, 수요와 총사업비, 투자우선순위, 착공시기 등에 대한 면밀한 경제성 분석을 통해 사업자체의 타당성 이외에도 국가 전체의 입장 에서도 바람직한 투자인지를 사전에 검토하고자 예비타당성 조사과업을 시 행하게 되었음
1
나 . 연구의 범위
○ 연구의 범위 - 지역적 범위: 원주시․횡성군을 포함한 강원도 전지역 - 시간적 범위: 경제성 분석을 위한 시간적 범위는 2000년을 기준년도로 하고 2008년 개통 후 20년을 분석기간으로 설정함
다 . 연구의 주요내용
- 사업지역의 경제사회지표 검토 - 교통관련 현황 및 관련 상위계획 검토 - 교통수요 분석 - 노선대안의 설정 및 사업비 검토 - 경제성 분석 - 정책적 분석
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라 . 사업의 내용
<표 1> 국도 42호선 원주∼안흥간 국도확장사업의 내용
구 분 노 선 명 사업구간 사 업 량 사업기간 사 업 비 사업시행주체 사업진행절차 지원형태 및 수준 내용 국도 42호선 원주시 봉산동∼횡성군 소초면∼ 횡성군 우천면∼횡성군 안흥면 연장 27km, 기존 2차로를 4차로로 확장 2002년 ∼ 2008년 추정사업비 2,316억원 건설교통부 예비타당성조사 → 기본설계 → 실시설계 → 공사착공 전액 국고
<그림 1> 과업대상 구간도
3
마 . 사업의 주요 쟁점사항
○ 도로 선형 - 본 사업구간 중 새말IC부터 안흥면 구간은 구배가 심하고 선형이 매우 불량함. 이 때문에 겨울철에는 눈으로 인한 사고가 많으며, 도로 진입 자체가 불가능한 경우도 빈번히 발생함. 또한 이 구간은 응달지역이기 때문에 겨울에 형성된 빙판 길이 봄까지 녹지 않는 사례가 자주 발생 하고 있음 - 한편, 사업구간의 시점부터 새말IC까지는 선형이 비교적 양호하고, 필 요한 구간에는 등판차선도 설치되어 있음 - 이 구간의 결빙기간은 매년 70일 정도이며 눈이 내리면 사고위험이 높 아 차량운행을 통제한 후 제설작업을 하고 통행을 재개함. 2001년 교통 통제횟수는 8회 였으며, 매년 교통통제일수는 평균 7회정도임 <표 2> 국도 42호선 전재구간 2001년 교통통제 현황
일 자 통제시간 20:00∼01:00 07:00∼10:00 08:00∼10:00 19:00∼24:00 17:00∼20:00 18:00∼20:00 10:00∼01:00 21:00∼24:00 비 고
2001. 1. 9. 2001. 1. 20. 2001. 1. 27. 2001. 2. 15. 2001. 2. 23. 2001. 3. 3. 2001. 3. 4. 2001. 3. 10.
자료 : 횡성군청 내부자료
5시간 3시간 2시간 5시간 3시간 2시간 3시간 3시간
주: 전재고개의 결빙기는 매년 70일 정도임
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○ 교통 수요 및 교통량 - 본 사업구간


Full Text
Title 원주~안흥간 국도확장사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터); 교통개발연구원

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2001-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 36
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원