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김포 경량전철 건설사업

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Frame of Image 시에 분산된 주거단지간의 연결과 서울과의 연계를 도모하여, 이 지 역의 교통문제를 타개하고 나아가 지역내 경제발전 도모가 목적임. □ 본 조사에서는 김포 경량전철 건설사업의 경제적․정책적 타당성 평가와 함 께 동 사업 추진과 관련하여 제기될 수 있는 쟁점을 종합적으로 평가함.
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제2 절 예비타당성 조사 추진경위와 기본계획 내용
가. 예비타당성조사 추진경위
□ 본 사업은 김포시가 민자투자사업으로 추진하고 있는데, 사회간접자본시설 의 건설을 촉진하는 차원에서 지방 및 중앙정부의 재원보조로 계획 검토 ∙ 사업추진계획에서는 총사업비의 40%를 국가와 지자체가 균등하게 재정지 원 하는 것으로 검토(국고 20%, 지방비 20%, 용지비 지자체 부담) ∙ 사업추진은 「도시철도법」,「사회간접자본시설에대한민간투자법」에 근거. □ 추진경위는 지난 1997년 6월 서울시 지하철공사와 지하철 9호선 방화기지창 관련하여 이를 김포시와 연계하는 내용이 검토되었음. ∙ 1997년 11월 김포경전철 기본계획 및 타당성 조사 용역이 교통개발연구원 에서 착수되어 1998년 11월 경제적 타당성이 있는 것으로 나타났음.
나. 김포경전철 기본계획
□ 김포시의 의뢰로 교통개발연구원에서 1998년 11월 김포경량전철 건설․운영 기본계획이 수립되었음. ∙ 노선대안은 세 가지, 시스템대안은 모노레일, AGT와 LIM으로 검토 ∙ 김포시 장래인구를 두 가지 시나리오로 검토하고 있는데, 시나리오1은 현 재 도시여건에 사업계획 승인 및 착공사업을 더한 것이며, 시나리오2는
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현재 도시 여건에 장기개발계획으로 잡혀있는 모든 사업을 고려한 것임. ∙ 총인구는 시나리오1의 경우 2006년 26만명, 2026년 33만명으로 예측되었 고, 시나리오2의 경우에는 2006년 32만명, 2026년 50만명으로 예상 □ 경전철건설시 총통행수요는 최대 10만명으로 예상 ∙ 시나리오1의 경우 2011년 5만9천명, 2026년 6만9천명, 시나리오2의 경우 2011년 8만4천명, 2026년 9만7천명으로 각각 예측하고 있음. □ 경전철 수송분담율은 시나리오1 경우 2011년 11.9%, 2026년 12.5%, 시나리 오2의 경우는 2011년 11.4%, 2026년 11.7%로 각각 분석하고 있음. □ 기본계획에서는 차로잠식을 명시적으로 고려하지 않고 있음. □ 총사업비용은 AGT 기준으로 7,932억원(97년 불변가격)으로 추정하고 있음. ∙ 시스템은 운영비가 가장 저렴한 AGT를 추천 □ 경제성 분석을 살펴보면 장기개발계획으로 잡혀있는 모든 사업을 고려한 시 나리오2의 경우 1.16로 나타나 경제적 타당성이 존재한다고 분석하고 있음. □ 그러나 재무적 타당성검토에서는 사업성이 매우 낮은 것으로 분석되었음. ∙ 부대사업으로 풍무와 신곡지구 25만평 택지개발사업을 통하여 417억원의 개발수익이 가능하다고 분석. ∙ 요금 1000원 적용시 민자유치사업으로 추진하기 위해서 1997년 불변가격 기준 5,000억원수준의 재정지원이 있어야 사업이 가능하다고 분석하였고, 이는 김포시의 재정여건상 실현불가능한


Full Text
Title 김포 경량전철 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2001-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 71
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원