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서울철도차량정비창(용산차량사무소 포함) 이전사업

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Frame of Image  정비시설을 이전 ∙ 서울철도차량정비창 - 정비내용: 중정비(용량: 4,900량/년) - 정비차종: 전기기관차, 전기동차, 디젤동차(PMC), 디젤동차(CDC, NDC), 객차, 화차 ∙ 용산차량사무소 - 정비내용: 디젤동차 경정비(용량: 350량/일) - 유치능력: 디젤동차 360량 □ 사업기간 ∙ 2001: 예비타당성조사 시행 ∙ 2002∼2003: 기본설계 및 실시설계 ∙ 2004∼2010: 건설 및 이전 □ 총사업비 ∙ 철도청 추정: 4,884억원(예비타당성조사 의뢰안) ∙ 조사팀 추정 - 서울철도차량정비창만 이전: 3,487억원∼5,183억원 - 용산차량사무소 동시이전: 4,610억원∼6,378억원 □ 사업비 조달 ∙ 철도청, 전액국고 지원 요청
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Ⅱ. 관련계획 및 사업의 주요 쟁점
1. 철도산업의 중․장기 전망의 반영
□ 중․장기 철도 건설 계획 ∙ 국가 기간교통망 계획에서 확정된 철도건설계획을 받아들여 ∙ 이를 근거로 한 철도차량 소요대수를 기준으로 철도정비수요를 예측 □ 철도산업 구조개혁 ∙ 철도산업의 구조개혁이 이루어진다 하여도 정비시설은 여전히 필요 ∙ 본 사업의 평가에 본질적으로 영향을 미치지 않음. □ 대북교류 활성화 ∙ 본 조사에서는 별도로 고려하지 않음.
2. 관련 계획
□ 서울시 용산지구 개발계획 ∙ 범위: 서울역∼한강대교북단까지의 한강로 주변일대(약 4km) ∙ 면적: 3,310,000㎡(약 100만평) ∙ 국제 첨단 업무단지의 조성 - 서울철도차량정비창 지구, 용산역 지구, 국제빌딩 주변지구 개발
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□ 철도청, 용산 역세권 종합개발계획 ∙ 전체 철도청부지 21만 5천평 가운데 약 15만평을 국제 업무타운 등으로 개 발 가능할 것으로 판단 ∙ 단계별 추진계획 - 1단계: 용산민자역사(38,600평), 2001년 1월 착공 - 2단계: 서울철도차량정비창 일대 개발부지(77,000평) - 3단계: 용산차량사무소 일대 개발부지(46,400평) ∙ 본 조사에서는 서울철도차량정비창일대 60,000평과 용산차량사무소 20,000 평 개발을 전제로 분석 수행 □ 고속철도 및 인천 신공항철도 개통 ∙ 고속철도 건설 계획 - 1단계(∼2004년): 서울∼대전 신설 및 기존 역 개량 - 2단계(∼2010): 대전 이후 신설 및 경주 역사 건설 ∙ 경부고속철도 건설과 관련 기존시설물 활용계획에 의거 2001년 4월 현재 서울역, 용산역 구내 노반 개량 공사중 □ 인천 신공항 철도계획 ∙ 인천국제공항∼서울역간 61.5km 복선전철 ∙ 총사업비 - 잠정안: 약 2조 8,000억(민간측 제시: 3조 2,445억원) - 잠정 협상안: 국고 지원금 1조 1,612억원 ∙ 단계별 건설계획 - 1단계(인천국제공항∼김포공항): 2005. 12. 31 개통 예정 - 2단계(김포공항∼서울역): 2007. 11. 1 개통 예정
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3. 사업의 주요 쟁점
□ 평가대안의 설정 ∙ 서울철도차량정비창과 용산차량사무소 동시이전 필요성 검토 ∙ 한국철도기술연구원이 수행한 용역결과(신규부지 활용안)와 기존의 철도 청 부지를 활용하는 대안을 중심으


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Title 서울철도차량정비창(용산차량사무소 포함) 이전사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2001-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 26
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원