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신분당선 건설사업

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Frame of Image 로서의 기능이 검토됨. □ 분당지역과 용인 서북부지역의 교통난 해소 ∙ 수도권 난개발 방지대책의 일환으로 발표되었던 건교부의 「수도권 남부 지역 교통개선 대책」(2000. 4)에서 시급히 추진되어야 할 사업으로 선정. < 건교부의 사업 계획(안) > □ 사업의 목적
-1-
∙ 기존 분당선의 수송효율을 보완하고 용인 서북부지역의 교통난 완화를 위해 대량 수송수단인 전철망의 구성. ∙ 장래 개발지와 수도권망의 도심을 통과하는 X자형 철도망 구축의 일환 으로서 경의선과 이천선을 연결하는 축으로서 필요. □ 사업의 내용 ∙ 사업구간은 분당(백궁역)∼용산간 26km이며, 1단계 사업으로 분당∼양재 간의 사업을 우선 추진하는 것으로 계획하고 있음. <건설교통부의 사업계획 내용>
사업시행 주 체 철도청 또는 지자체
구
간
연
장
사업비
사업기간 1단계(백궁∼양재): 2002-2008 2단계(양재∼용산): 2005년 이후 착수
재원조달 철도청: 사업비의 75% 국비 지원 지자체: 사업비의 40% 국비 지원
백궁역∼ 양재역∼ 용산역
26.0km
1조 5,758억원
Ⅱ. 사업의 주요 쟁점
1. 노선대안의 선정 및 기술적 타당성
< 노선대안의 선정 > □ 건교부의 사업계획(안)은 1단계 사업(2002∼2008)으로 백궁∼양재구간을 우선 건설하고, 2단계 사업(2005년 이후)은 양재∼용산을 건설하는 것으로 제시. □ 노선대안이 쟁점으로 되는 이유는 신분당선이 서울의 도심을 통과하여 서울 도시철도의 역할을 할 뿐만 아니라 수도권 남부지역과 서울을 연결하는 광 역철도의 성격을 동시에 지니고 있기 때문임.
-2-
□ 노선대안의 선정과 관련되는 쟁점 ∙ 기존 지하철과 타 교통수단과의 환승․연계 등 수도권 통행인구의 통행 패턴을 고려할 때 1단계의 사업구간을 건교부 사업계획(안)의 백궁∼양 재 구간에서 백궁∼강남구간으로 연장함. ∙ 2단계 사업의 노선대안으로서 강남∼용산(기본 노선안) 또는 강남∼서울 역(대안 노선안)구간은 상위계획과 서울시의 도시철도로서의 기능 등을 고려할 때 대안 노선으로 검토할 필요가 있음. < 기술적 타당성 > □ 신분당선 건설사업은 도심지 내에서 이루어지는 터널공사, 한강의 도강, 차 량기지, 그리고 일부 구간의 지상화와 관련하여 기술적인 타탕성을 검토할 필요가 있음. □ 기존 분당선과의 연결방식에 관한 문제 ∙ 신분당선은 백궁역에서 기존의 분당선과 연결되나 기존의 백궁역이 지하 역사이므로 분당선과의 환승이 불가피함. ∙ 그러나 향후 분당선이 오리∼수원간 연장된 후, 분당선의 철도운행계획 이 수도권 남부지역의 통행패턴의 변화에 따라 변경될 수도 있다는 점을 고려하여 신분당선과 기존 분당선과의 직결을 고려할 필요가 있음. □ 경의선과의 연결 ∙ 2단계 사업구간은 용산역과 서울역에서 경의선과 연결하는 문제가 있으 며, 이는 신분당선 건설사업의 배경과 관련이 있음. □ 차량기지의 선정 ∙ 도시 및 광역철도 건설사업에서 차량기지의 위치는 사업비의 규모에 영 향을 미치고, 지역주민의 민원을 야기할 가능성이 있음. ∙ 특히 신분당선 건설사업을 2단계로


Full Text
Title 신분당선 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2001-06
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 44
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원