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서울시 강남구 경량전철 건설사업

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Frame of Image 울시의 사업추진 ∙ 서울시는 「서울시 신교통수단도입방안 연구」(1994), 「2011년 서울도시기본 계획」(1997), 「서울특별시 교통정비 중기계획」(1999)을 통하여 지속적으로 신교통수단 도입계획 수립
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∙ 2000년 2월에는
서울특별시 신교통수단도입 기본구상 및 타당성조사
(안)(2000. 2) (이하 ‘ 서울시 기본구상 ’)을 완료하고 연구결과를 토대로 강남구를 신교통수단 시범 사업지역으로 지정 □ 서울시 기본구상 의 연구결과 및 문제점
∙ 같은 강남구 지역 3개의 노선 대안의 타당성을 검토 - 3개 노선에 대한 타당성 평가결과 3개의 노선 대안의 B/C 비율이 모두 1.0을 초과하며, km당 수요는 삼성동 ASEM 블록과 도곡지구를 연결하 는 대안(노선 대안 2)이 15,270으로 가장 높음. ∙ 서울시 기본구상 의 문제점 - 비용산정 항목에 차량기지로 이용되는 토지비용의 누락 - 경량전철 건설이 도로에 미치는 부정적 영향 간과 등
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Ⅱ. 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점
가. 경제․사회적 지표 분석
□ 강남구 지리적 특성 ∙ 서울시 동남부에 위치한 강남구의 면적은 39.55㎢로서 서울시의 약 6.5% 를 차지하며 서울시 전체의 공간구조체계에서 부심(副心地: sub-center)기 능을 수행 □ 인구 및 사업체 종사자 현황 ∙ 강남구의 인구는 1998년 말 현재 554,858명으로 1994년 572,311명을 정점 으로 감소추세 ∙ 전체 26개 동 가운데 논현동, 역삼동, 삼성동, 대치동의 4개 동의 종사자 수가 전체 종사자의 73%을 차지 □ 자동차 등록 현황 ∙ 강남구의 자동차 등록대수는 1998년 현재 17만 7천대이고 승용차 구성비 가 84.4%, 100인당 승용차대수는 26.9대로서 서울 평균(78.8%, 16.8대)에 비하여 높은 수치를 보여, 승용차 의존도가 높음 □ 토지이용 현황 ∙ 강남구의 주거지역은 20.42km2(51.7%), 상업지역은 2.25km2(5.7%), 녹지지 역은 16.88km2(42.7%)을 차지하고 있으며 공업지역은 전혀 없는 상태
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나. 강남구 교통현황 분석
□ 지하철 현황 ∙ 종합전시장∼선릉∼논현을 지나는 노선으로 계획되어 있는 지하철 9호선 이 완성되면 향후 강남구는 대부분의 지역이 지하철 역세권영향(반경 500m)에 들어 지하철에 대한 접근도가 양호한 교통체계가 형성 □ 버스 현황 ∙ 강남구의 버스노선은 남북축으로 강남대로의 한남대교∼영동시장∼강남역∼ 양재역 구간과 영동대로의 일부구간(봉은사∼무역센터), 동서축으로 압구 정로 일부구간(그랜드백화점∼한양APT∼현대백화점)과 서초구의 고속터 미널∼강남구청∼삼성역∼송파구 구간에 집중되어 있음. ∙ 특히 테헤란 벨리가 입지한 강남역-삼성역 구간을 관통하는 노선은 지하철 2호선과 중복되는 구간으로서 55-2번 노선과 960번 노선 등 2개뿐(일부구 간 운행을 합하면 도시형버스 3개 노선과 좌석형버스 2개 노선이 운행) □ 마을버스 현황 ∙ 2000년 현재 강남구 마을버스는 6개 업체, 12개 노선, 평균 노선연장 11.55km,


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Title 서울시 강남구 경량전철 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2001-03
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 33
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원