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전라선(동순천∼여수) 철도개량사업

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Frame of Image 수송거리, 시간단축 및 동력비 절감, 저환경오염 교통수단 확충 - 선로용량 증가 - 도로 및 철도 등 SOC 교통부문에서 활용되고 있는 경제성 분석은 물론 정책적 평가요소들을 평가하여 「전라선(동순천∼여수) 철도개량」 사업의 타당성 여부 등을 판단
□ 연구의 주요내용
○ 상위계획 조사 검토 및 직접 영향권인 순천, 여수의 교통현황을 검토 ○ 전라선의 교통수요를 추정하고 예상되는 교통문제를 분석 ○ 노선개량 대안 설정 및 사업비 추정 ○ 대안별로 편익/비용분석을 활용하되, 평가기준으로서 자본의 기회비용 인 할인율과 평가기간을 일관성 있게 적용하여 경제성분석을 실시
□ 연구의 범위
-2-
○ 지역적 범위 : 전라남도를 대상으로 하되 순천, 여수, 광양 일부 직접 관 련지역 ○ 시간적 범위 : 2000년을 기준연도, 최종 목표 년도를 개통 후 30년
Ⅱ. 사업지역의 사회경제적 현황 및 계획
1 . 사업대상지역의 사회경제적 현황 및 계획
□ 사업대상지역의 위치
○ 전라선 (동순천∼여수) 철도개량사업의 위치는 전라남도 동남부에 위치 한 경상남도와 다도해 해상국립공원과 접함.
- 철도노선 통과지역으로 검토될 수 있는 순천시, 여수시 일원 - 지리적으로는 남해안에 접한 전라선 철도의 끝부분으로 북쪽으로 외에는 진출하 는 교통시설 노선이 없는 것이 특징
□ 면적
○ 사업 대상지역의 총 면적은 1,405.11㎢로서 전 국토 면적의 1.4%에 해 당하며, 전라남도 면적 11,963.79㎢의 11.7%에 해당
-3-
- 사업대상지역의 면적 광양시 (참고) 전라 남도 광주 광역시 5 0 1 .1 5 0 .5
구분
순천시 여수시
계
전국 9 9 , 3 7 3 .0 4 1 0 0 .0
면적 (㎢) 907.21 전국대비 비율 (%) 0 .5
4 9 7 .9 0 1 , 4 0 5 .1 1 4 4 5 . 7 7 1 1 , 9 6 3 . 7 9 0 .9 1 .4 0 .4 1 2 .0
주: 1998년 기준임. 자료: 전라남도, 전남통계연보 , 1999.
- 철도노선을 기준으로 한 위치도
신탄리 300KM 강릉 N
서울 천안
200KM 영주
대전
장항
전주
100KM
대구
경주 울산
광주 순천 목포 여수 사업대상구간
마산 부산
-4-
□ 총인구 및 세대수
○ 사업대상지역의 인구는 1998년 12월 31일 현재 약 59.6만명으로 10년 전인 1988년의 46.9만명에 비해 12.8만명이 늘어 연평균 2.4%가 증가
- 도시별로 보면 순천의 증가율이 5.8% - 여수시의 경우 수치상으로는 6.4%의 높은 증가율을 보이나 1998년 시군통합으 로 여천시와 여천군이 모두 여수시에 통합된 것을 고려하면 0.37%의 낮은 증가 율 - 사업대상지역 인구추이
(단위: 명)
구분 1988 1993 1997 1998 증가율
순천시 1 5 1 ,1 0 1 1 6 1 ,0 4 1 2 6 4 ,7 0 6 2 6 6 ,9 1 3 5 .8 5 %
여수시 177,135 185,451 188,558 329,722 6 .4 1 %
여천시 58,951 73,886 8 1 ,0 4 0 3 .6 0 %
여천


Full Text
Title 전라선(동순천∼여수) 철도개량사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터); 교통개발연구원; (주)서영기술단

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2000-07
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 39
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원

User Note

예비타당성조사 최종보고서