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경전선 삼랑진~마산간 복선전철화 사업

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Frame of Image 역은 일부 군 지역을 제외하고는 우리나라 대표적인 산업지역으 로서 전국 평균에 현저히 높은 발전상을 보이고 있음. □ 주요 산업단지 및 개발사업 추진 현황 ∙ 창원을 비롯한 7개의 국가산업단지(70,857천㎢, 고용자수 88,503명, 업체 수 258개사)와 9개 지방산업단지(15,860㎢, 고용자수 22,953명, 업체수 511개사), 마산수출자유지역(78개사 -114,000여명)과 농공단지(580개사,
13,000여명) 등이 입지 □ 주요 지역개발사업 ∙ 마산신항만 광역개발사업: 8,300억원 규모(현재 확정)의 마산신항만 광역개 발이 진행되고 있으며, 마산과 창원을 잇는 마산대교 건설이 추진되고 있음. ∙ 김해시의 경우 금년내 완료 예정인 김해신도시(60만평) 조성사업과 함 께, 20만명 규모의 장유신도시 개발사업도 추진중. ∙ 기타 주요 개발사업: 가덕도 신항만 건설사업, 거제 장목관광단지 조성, 김 해 관광유통단지 조성사업, 김해 내외지구 상업‧레저시설 건립, 창원 컨벤 션센터 건립, 창포지방산업단지 조성, 경남‧부산권 공동경마장 건설 등
나. 산업구조
□ 경남의 지역총생산(GRDP)는 1997년에 52 734억원으로 전국의 12% 수준을 유지하고 있으며, 성장률은 거의 매년 전국 평균을 상회 □ 지역산업은 2차‧3차‧1차산업 순으로 비중이 높아, 제조업 중심의 산업구조 를 나타내고 있음. ∙ 우리나라 전체적으로는 3차산업의 비중이 압도적으로 높은데 비하여 경 남지역은 제조업비중이 높게 나타난다는 것은 경남이 우리나라 공업중 심의 역할을 하고 있다는 것을 나타내는 것임.
2. 교통관련현황 및 관련상위계획의 검토
가. 도로
□ 도로교통망은 전반적으로 양호한 편이나 교통량이 많아 서비스 수준은 열악함
-2-
∙ 사업수혜지역 도로율은 전국 170개 시‧군 가운데 20-30위 대로서, 상대 적으로 높은 편임 □ 고속도로는 동서축으로 남해고속도로, 남북축으로 구마고속도로가 교차하고 있음. ∙ 남해선의 마산-부산 구간은 현재 용량 한계에 도달하고 있으며, 구마선 은 대구-창녕 구간의 서비스 수준이 매우 낮음 □ 주요 국도로는 동서축인 2번 및 14번선, 남북축으로는 5번 및 25번선이 통 과하고 있음. 이들 노선에 대해 시가지 우회 및 확‧포장사업 추진중임 ∙ 일반국도는 주변도시 교통으로 인하여 전반적으로 혼잡한 상황임. □ 남해안관광일주도로 및 거제-부산간 연결도로 사업 등이 계획되어 있음.
나. 철도
□ 현재 개설된 철도로는 본 사업구간인 경전선 마산-삼랑진 구간의 단선철도 가 유일함. ∙ 이 구간은 여객 및 화물량이 지속적으로 증가추세에 있으나 경부선 대 전 이북지역의 선로 이용률이 용량에 도달하여 있어, 차량운행회수를 더 이상 증가시키지 못하고 있음 □ 철도투자계획 ∙ 국가기간교통망계획 에서 본 사업(마산-삼랑진간 복선전철화)을 2007 년까지 개통하도록 계획 ∙ 경전선 마산-부산구간: 장기적(2010년 이후)으로는 경전선의 중심축을
-3-
마산-부산(사상)으로 이전할 계획 ※ 이 사업이 완료될 경우 현재의 삼랑진-마산노선은 경부선


Full Text
Title 경전선 삼랑진~마산간 복선전철화 사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원(공공투자관리센터)

Publisher

[서울]:한국개발연구원

Date 2000-07
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 31
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원