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Territorial Development Transport/Logistics

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평동산단 진입로 개설사업

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Frame of Image 4㎞, 폭 40m) ∙ 1999. 1. 12 : 건교부와의 협의과정에서 사업규모 축소 ∙ 1999. 2. 10 : 예산처와의 협의에서 사업기간 연장 ∙ 1999. 4. : 국가 차원에서 예비타당성 조사후 사업시행 여부 결정
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< 사업내용 > ∙ 본 사업은 평동산단 진입로 추가구간 제1차 사업임 ∙ 평동산단 진입로 당초구간(평동산단-선운지구-광주여대앞)은 현재 공사 중이며 2002년 5월 완공 예정 ∙ 추가구간은 「하남주택단지앞-26호 광장-호남고속도로 71호 광장」이며 (광주여대-하남주택단지앞은 기 개통), 도시계획상 폭 80m 및 60m 도 로로 계획되어 있는데, 이 가운데 평동산단으로부터 유발되는 교통량 (폭 35m)을 국고지원 사업으로 실시하려는 것임. 추가사업 2차 사업은 1차 사업 개통후 10년후에 지방비로 착수 계획
사업내용 ∙ 노선 : 39호 광장앞-26호 광장-호남고속도로 71호 광장 ∙ 연장 : 7.4㎞ (내역) 39호 광장앞-26호 광장(광로1-7호선) 3.8㎞ 26호 광장-호남고속도로 71호 광장(광로2-9호선) 3.6㎞ ∙ 폭로 : 6차선 ∙ 폭원 : 35m ∙ 구조물 : 옹벽: 2개소(980m) 소교량: 3개소(130m) 장대교: 7개소 (1,730m) ∙ 출입시설 : 완전입체 1개소(71호 광장) 불완전입체 2개소(21호, 24호 광장) 평면교차 1개소 ∙ 사업비: 3,586억원(전액 국고부담)
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2 . 예비타당성 조사를 위한 기초자료
가. 지역현황
□ 광주시는 인구 기준으로 우리나라의 5번째 도시로서 호남지역의 중심도시로 서 기능하고 있음.. ∙ 도시 면적은 약 500㎢이며, 130만명의 인구를 보유(1996년 현재) ∙ 지역 총생산: 1995년 현재 5,777억원(1990년 불변가격)으로 GDP의 2.25% 를 차지 ∙ 산업구조: 농림어업 2.2%, 광공업 26.1%, 전기․가스․수도업 및 서비스 업이 71.7%를 차지 □ 광주시의 재정 및 사회간접자본 투자 현황 ∙ 광주시의 재정현황: 1999년 예산을 기준으로 할 때 총 11,769억원인데, 일반회계가 6,236억원, 특별회계가 5,533억원으로 구성 ∙ 재정자립도는 61.0%로서 전국의 6개 광역시의 평균 자립도 73.9%에 훨 씬 못미치는 수준으로서 6개 광역시 가운데 가장 낮음. ∙ SOC 현황을 보면 여타 대도시와 비교할 때 매우 낮음. 총도로연장은 비슷한 인구 규모의 대전시의 74% 정도에 불과 □ 광주시의 주요 SOC 투자계획 ∙ 도시철도 1호선 개설사업에 총 16,486억원의 사업비가 투입될 것이며, 제2순환도로가 1, 2, 3 구간 합하여 8,460억원의 사업비가 투입 ∙ 광주시의 최근의 연도별 SOC사업 투자현황을 보면 1995년 이후 총투자 비는 큰 차이가 없으나 발주 건수는 현저히 줄어들고 있음.
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∙ 1999년에는 SOC 사업 신규발주 사업비 규모가 과거의 900억원대에서 276 억원으로 급속히 줄어듬. 이는 계속사업에 대한 투자비 부담이 크기 때문임. □ 광주시 지역의 도시개발 현황 ∙ 광주역을 중심으로 하는 구도심


Full Text
Title 평동산단 진입로 개설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원

Publisher

[서울]:한구개발연구원

Date 1999-08
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 23
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원

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