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부산신항 배후수송철도 건설사업

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Frame of Image 97년 이후 해양수산부가 주무부처가 되었고, 97년 8월 해양수산부가 소 요재원을 조달하고, 철도청은 노선결정 및 사업시행 등 수탁사업으로 추진키로 결정함. ◦ 건교부의 「21세기 국가철도망 구축기본계획(안)」의 최적 철도망 투자우 선순위에서는 제2단계의 산업철도 사업이 2003∼2007년에 추진토록 제 시되고 있음. <표> 가덕선 산업철도 건설사업의 추진 경위
주관기관 1995. 8 건설교통부
관계기관 해항청, 철도
내
용
청, 부산시 해항청, 철도
가덕도∼삼랑진간 철도건설사업 추진회의 가덕도 신항만 개발을 위한 관계기관회의 - 배후수송시설은 원칙적으로 정부부담시행 배후수송망 적기확보 협조요청
1996. 3 1997. 1
건설교통부 해양수산부
청, 부산시 건교부 해양부, 철도
가덕신항만 배후수송망 확충 추진방안 - 배후철도는 해양수산부 소요재원조달, 철 도청 노선결정 및 사업수탁시행 1999년 예산에 기본설계비(40억원) 요구 1999년 예비타당성 조사 대상사업 선정
1997. 8
건설교통부
청, 부산시 등 기획예산위
1998. 5 1999. 6
해양수산부
2 . 사업의 주요 내용
□ 예비타당성 조사를 위해 제시된 사업의 내용 ◦ 노선은 가덕도∼장유∼진례∼한림정∼삼랑진 등 부산서부와 경남지역을 남북으로 잇는 총 38.3km의 복선 철도임.(단선 8.0Km, 복선 30.3Km)
-2-
◦ 총사업비는 공사비 5,067억원, 토지보상비 1,570억원 등 6,637억원으로 추산
3. 「가덕선 산업철도 건설사업」 예비타당성 조사의 개요
□ 필요성 ◦ 가덕선 건설사업은 경부고속철도 건설이 2006년 부산신항 개항이전에 완료되는 것을 전제로 수립됨. ◦ 통상 철도건설사업의 기간이 7∼8년 소요됨을 감안할 때 2006년 개항예 정에 맞추기 위하여 99년에 기본설계 착수가 요구되었고, 이에 따라 기 본설계비를 요구해 놓은 상태임. ◦ 그러나 경부고속철도 건설계획이 98년 8월에 변경됨에 따라 이를 그대 로 추진해야하는지를 검토하여야할 필요성 대두 - 경부고속철도 건설 계획 변경 내용 ‧ 당초 : 서울 ∼ 부산 전구간을 2002년까지 완공 ‧ 변경 : 서울 ∼ 대구구간을 2004년 4월까지 건설 대구 ∼ 부산구간 및 대구․대전도심통과구간은 2010년까지 ◦ 가덕선이 완공되더라도 대전 및 대구 도심통과구간에서는 기존 경부선 을 고속철도와 공동으로 이용하므로 화물열차편수처리용량이 크게 증가 하기 어려운 실정
-3-
◦ 따라서 가덕선 1단계(단선철도) 건설완공시기를 변경된 경부고속철도건 설계획에 맞추어 착공시기를 몇 년 뒤로 미루고 2010년에 완공하는 것 으로 계획을 수정하는 것이 소요비용을 절감할 수 있다는 문제가 제기됨. □ 목적 ◦ 예비타당성 조사에서는 부산신항만 완공과 관련하여 경제성 관점에서 선로용량을 고려한 가덕선 건설의 적정한 시기결정을 판단하고자 함. ◦ 아울러 통상의 경제성 분석이외 대략적으로 결정된 노선을 구체화하고 총사업비를 추정해보고, 이를 다른 대안과 비교해 봄. ◦ 이에 정책적인 평가 요소를 고려하여 가덕선 산업철도 건설사업의 타당


Full Text
Title 부산신항 배후수송철도 건설사업
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Project Category Infrastructure Feasibility Studies
Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원

Publisher

[서울]:한구개발연구원

Date 1999-10
Project Infrastructure Feasibility Studies
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 52
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원