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서해안 산업철도 건설사업

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Frame of Image 광객 증가가 예상됨. □ 충청남도 주도의 건설 추진 ∙ 태안 등 상대적으로 낙후되어 있던 충남 서북권의 개발을 촉진하고, 아 산만권 개발계획에 부응하기 위해서 충청남도가 주도적으로 본 사업을 추진하고 있음. ∙ 이를 위해 「제2차 충청남도 종합개발계획」, 「충남장기발전 비전21」에 본
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사업을 포함하고 있으며, 서산시와 태안군에서는 서해안 산업철도의 부 설을 전제로 도시계획과 장기발전계획을 수립하고 있음. □ 「21세기 국가철도망 구축기본계획(안)」에서는 제4단계 사업으로 2010∼20년 에 건설토록 제시하고 있으나, 기타 교통부문 투자계획에서는 포함되지 않 고 있는 사업임.
2. 사업의 주요 내용
□ 예비타당성 조사를 위해 제시된 사업의 내용 ∙ 노선은 성환(천안)∼당진∼서산∼태안∼안흥 등 충남의 북부지역을 동서 로 잇는 총 120km의 단선 철도임. ∙ 총사업비는 1998년 기준 약 1조 2,000억원(100억원/km)에서 약 1조 5,000 억원으로 추산함. ∙ 사업의 내용이 구체적이지 못하며, 충청남도가 주장하여 온 동서산업철 도(혹은 서해안 산업관광철도)와 대동소이함.
3. 「서해안 산업철도 건설사업」 예비타당성 조사의 개요
□ 필요성과 목적 ∙ 서해안 산업철도 건설사업은 태안군 등 낙후지역과 아산만권의 신산업지 대의 개발을 지원하는 철도로서의 두 가지 역할을 동시에 고려하는 사업 ∙ 철도는 도로와는 달리 기존 노선과의 network이 중시되므로 투자의 효 율성을 판단할 필요가 있으며, 1970년 이후 20km 이상의 간선철도(지하 철과 광역전철 제외)가 건설된 적이 없다는 점을 감안할 때 예비타당성 조사가 필요. ∙ 본 예비타당성 조사의 목적은 노선과 이에 따른 사업비용이 구체적이지 못하므로 분석가능한 대안 노선을 선정하고 사업비용을 추정.
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∙ 통상의 경제성분석은 물론, 정책적인 평가 요소를 고려하여 정부가 서해 안 산업철도 건설사업의 타당성 여부를 판단하는 정책자료를 제공.
Ⅱ. 주요 쟁점과 대안의 설정
1. 주요 쟁점
<노선의 성격 규정> □ 노선의 성격을 어떻게 규정하느냐에 따라 노선의 통과지점이 다르게 될 수 있어 노선대가 달라질 수 있음. ∙ 산업단지나 항만의 배후교통망으로서 역할을 수행하기 위해 기존의 철도 노선과 연결되는 산업철도로 건설한다면 산업단지와 최대한 인접하기 위 해 충남 북부지역을 통과하는 것이 물류에 있어 보다 유리함. ∙ 인구밀집지역간의 여객통행 서비스를 위주로 하게 된다면 산업단지 배후 신시가지와 기존의 시가지에 인접하여 통과하는 것이 여객에게 통행시간 과 비용측면에서 유리함. <간선철도의 연결지점 선정> □ 기존 철도노선과 연결 ∙ 기존 철도와 연결시키게 된다면 경부선과의 연결방안과 장항선과의 연결 방안의 두 가지를 고려할 수 있음. □ 새로운 노선과의 연결 ∙ 새로운 노선과의 연결은 ①「아산만권 광역 개발계획(1995∼2011)」에서 제시된 포승∼수인선간 철도와 포승에서 연결하는 방안, ②「21세기 국 가철도망 구축 기본계획(안)」에서 제시된 서해선(야목∼안중∼예산) 철 도와 연결하


Full Text
Title 서해안 산업철도 건설사업
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Material Type Reports
Author(Korean)

한국개발연구원

Publisher

[서울] : 한국개발연구원

Date 1999-08
Series Title; No 예비타당성조사 보고서
Pages 23
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Construction
Territorial Development < Transport/Logistics
Holding 한국개발연구원; KDI 국제정책대학원
License