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한국 자동차문화의 현재와 미래

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Frame of Image  처음 도입한 이래, 100 년이 지난 2003 년 4 월 우리나라의 승용차 보유대수가 1,000 만대를 넘어 섰다. 해방 당시 7,146 대였던 자동차 보유대수도 이미 1,400 만대를 넘었고, 이런 추세로 증가한다면 우리나라는
2010 년 이전에 자동차 2,000 만대 시 대를 맞게 될 것으로 전망된다. 현재 우리나라의 자동차 보유규모 는 세계 13 위에 해당하여 자동차 생 산(세계 5 위)부문뿐 아니라 보유부문 에서도 이제 선진국 대열에 합류하게 되었다. 그러나 인구규모를 고려한 인구 대비 승용차 보유수준은 아직 40 위권 밖에 머물러 있고, 교통질서 등 여러 지표를 토대로 판단할 수 있 는 자동차문화 수준은 아직 후진성을
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한국 자동차문화의 현재와 미래
탈피하지 못하고 있는 실정이어서 자 동차산업의 양적인 성장과 대조를 이 루고 있다. 이처럼 자동차산업이 양적인 성장 을 구가하고 있음에도 불구하고 자동 차문화가 후진적 행태를 면치 못하는 이유는 우리의 시민의식이 성숙하지 못한 탓도 있지만 자동차대중화를 준 비 없이 맞은 정책적 과오에 더 큰 책임이 있는 것으로 판단된다. 교육 이나 제도 등 소프트웨어뿐 아니라 도로나 시설 등 하드웨어가 제대로 갖추어지지 않은 상황에서 자동차 대 중화가 진전되면서 자동차증가에 따 른 역기능이 크게 부각되고 있는데, 특히 교통사고 피해가 커지면서 사회 적비용이 증가하는 등 자동차문화 부 재에 따른 직간접 손실이 크게 발생 하고 있는 실정이다. 2 0 0 1 년 이후 교통사고 사망자가 크게 감소하고 교통법규 위반 등 무 질서 행위가 자제되는 등 긍정적인 변화가 일어나고 있기는 하지만, 아 직도 선진국 수준과 비교할 때 우리
<표 1>
연도 한국 일본 미국 독일 영국 2002 1984 1979 1979 1986
의 수준은 크게 뒤져있는 상황이며, 국민들의 생명과 재산을 보호하고 국 가의 신인도를 제고하기 위해서라도 자동차문화를 조기에 정착시킬 필요 가 있다. 자동차문화 부재의 원인을 규명하 고 정착방향을 논하기에 앞서 우선 자동차문화의 개념을 정리할 필요가 있는데, 일상적으로 통용되고 있는 ‘자동차문화’ 용어는 아직 사전에 란 등재되지 않은 단어로서 그 개념도 보는 관점에 따라 다양하게 해석될 수 있다. 자동차문화는 ‘자동차’ 와 ‘문화’ 합성어로서 일반적으로‘사 의 회구성원이 자동차를 만들고 이용하 면서 획득한 지식, 예술, 도덕, 법률, 교양, 관습 등의 총체’ 고 정의되며, 라 특히 도덕이나 교양에 비중을 많이 부여하고 있는 것으로 해석된다. 자동차문화를 정착시키기 위해서는 현재의 수준을 진단하고 문제를 정확 히 파악해야 하나, 개념이 정립되지 않은 점에서도 알 수 있듯이 사회에 내재되어 있는 다양한 유관요소들을
GDP 1만 달러 도달시점의 도로시설스톡 수준 비교
GDP(10 억 달러) 476 1,253 2,377 573 564 1 인당 GDP(달러) 10,013 10,440 10,563 10,720 9,923 인구 1 천명당 도로연장(m) 1,922 9,312 27,826 7,813 6,1


Full Text
Title 한국 자동차문화의 현재와 미래
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Material Type Reports
Author(Korean)

박용훈

Publisher

서울:산업연구원

Date 2003-05
Series Title; No KIET 산업경제; 자동차산업의 재도약
Pages 10
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Territorial Development < Transport/Logistics
Holding KIET; KDI School

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