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동북아시대 한국 자동차산업의 진로

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Frame of Image 고, 신기술을 효율적으로 개발하기 위해 인수ㆍ합병을 통한 대형화1)와 자본
및 기술제휴, 합작법인 설립 등의 전 략적 제휴를 통해 글로벌 네트워크 경쟁체제를 구축해 가고 있다. 선진 국 업체들은 비용, 품질, 기술, 배송 (재고관리), 브랜드 등의 비교우위를 바탕으로 시장지배력을 강화하는 한
1) PriceWaterhouseCoopers의 조사에 따르면 2002 년 자동차산업의 M&A 는 건수 기준으로 전년 비 35% 증가한 621 건, 금액기준으로 전년비 85% 증가한 352 억 달러를 기록하여 건수면에서는 사상 최고치를 기록함. 주요 완성차업체들은 비핵심사업 부문을 매각한 반면 1 차 부품업체들은 2 차 및 3 차 부품공급업체를 인수하였으며, 2차 및 3 차업체간의 합병이 증가함. 그 동안의 인 수·합병에 따라 1 차 부품업체 수는 1990 년의 2,100 개에서 2002 년에는 600 개로 감소하였으며, 2010 년에는 35 ∼40 개의 대형 부품업체들이 시장을 지배할 전망임.
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동북아시대 한국 자동차산업의 진로
편 신흥시장의 선점을 위해 현지 직 접투자를 확대하고 있다. 이러한 가운데 완성차업체의 부품 조달 전략의 변화와 외주 확대에 따 라 수직적 거래관계가 수평적 거래관 계로 전환되고 있으며, 모듈화에 따 른 부품업체의 대형화와 조립기능의 강화 등으로 조립업체와 부품업체간 의 선형적 협력관계가 복합적 가치웹 (complex value webs) 구조로 전환 되고 있다. 이에 따라 고객, 공급업체 와 여타 협력업체를 연계할 수 있는 기술하부구조의 구축을 위한 제휴도 증가하고 있다. 더불어 다수의 브랜 드를 보유하고, 전략적 제휴와 합작 투자 등의 확대를 통해 보완적인 자 산을 확보해 나가면서 비용절감과 경 영 합리화 및 전문성을 공유해 나가 고 있는 자동차브랜드기업(vehicle
<표 1>
1980 ~ 1995 전사적 품질관리 린 생산방식/효율성 제고 신차종·신기술개발
brand enterprises)이 부상하고 있다. 이러한 자동차산업의 경영환경 변화 를 요약해 보면 < 표 1> 과 같다.
2. 동북아 자동차산업의 현황과 전망 (1) 동북아 자동차산업 현황
동북아 3 국의 자동차생산 규모는 2002 년 기준으로 일본 1,027 만대(세 계 2 위), 중국 325 만대(세계 5 위), 한국 315 만대(세계 6 위)로 세계 생 산의 30.7%, 아시아·태평양지역 자 동차생산의 85.1%를 점유하고 있다. 내수규모는 일본 579만대(세계 2위), 중국 324만대(세계 5위), 한국 165만대 (세계 10위)로 세계 총수요의 18.0%를 차지하고 있다. 동북아 3 국의 수출은 625 만대로 세계 자동차수출 시장의
자동차산업의 환경 변화와 전망
1996 ~ 2002 세계화 인수·합병 규모의 경제 공급사슬혁명/e-비즈니스 브랜드 관리 2003 ~ 2012 민첩성(제품 및 자산 관련 유연성 및 스피드 제고) 합리화(아웃소싱) 주문생산(configure to order) 통합/기획(네트워크, 고객중심, 안전 연비 관련 신기술개발의 가속


Full Text
Title 동북아시대 한국 자동차산업의 진로
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Material Type Reports
Author(Korean)

이항구

Publisher

서울:산업연구원

Date 2003-06
Series Title; No KIET 산업경제; 자동차산업의 재도약(I)
Pages 11
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Manufacturing
Holding KIET; KDI School

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