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국내 조선산업의 크루즈선 건조 의미와 향후 과제

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Frame of Image  있지만 크루즈선 전 단계인 로팩스(Ro-Pax) 선을 건조하면서 기술을 축적해 왔고, 최근에는 크루즈선사와의 계약을 앞 두고 있다. 지금까지 크루즈선 기반기술 및 핵심부품 개발을 추진해 왔으나 크루즈선은 인테리어, 엔지니어링 및 기자재 부문 등의 하부구조가 구축되 어야 원활한 건조가 예상되는 만큼 초기에는 어려움이 따를 전망이다. 이 밖에도 인간 친화적 종합 인테리어 기술의 확립, 크루즈선사와의 협력관계 구축, 파이낸싱과 원가관리, 건조공정의 효율적 관리 및 유럽과의 통상마찰 우려에 대한 대응 등 다양한 과제도 동시에 해결해 나가야 할 것이다.
1. 머리말
2000년 이후 세계 및 중국의 경기 호조에 따른 신규수요와 대체수요로 호황을 지속하던 글로벌 조선시장이
미국발 금융위기 이후 극심한 침체를 보이고 있다. 2009년의 선박 발주량은 17년 만의 최저치를 기록, 2008년의 2 0 . 7 % 수준에 그쳤으며 선가도 6년 전 수준으로 떨어졌다. 공급구조에서
2010년 4월
3
특
집
준 크루즈선 시장은 페리선 시장까지 포함할 경우 2010년에 61억 달러에 이를 것으로 예상되고 있고, 이는 선 박시장 전체 수요의 약 18.4%에 이르 는 규모다. 국내 조선업계의 크루즈선 건조는 업체별로 차이는 있지만 크루즈선 전 단계인 로팩스(Ro-Pax)선2)을 건조하 면서 기술을 축적해 왔고, 최근에는 크루즈선사와의 계약을 앞두고 있다. STX가 유럽의 대표적인 크루즈선 건 조 조선소를 인수하여 자사 브랜드로 크루즈선을 인도한 사례는 있으나 국 내에서 크루즈선 건조를 본격적으로 추진하는 것은 처음이다. 2007년부터 크루즈선 기반기술 및 핵심부품 개발 을 추진해 왔으나 크루즈선은 인테리 어, 엔지니어링 및 기자재 부문 등의 하부구조가 구축되어야 원활한 건조 가 예상되는 만큼 초기에는 어려움이 따를 전망이다. 크루즈선 건조시장이 어느 정도 형성되면 연관산업은 시장 원리에 따라 구축되어 갈 것으로 판 단되나 건조기반이 갖춰지기까지 다 방면의 협력과 노력이 필요할 것으로 보인다. 따라서 본고에서는 국내 조선 산업의 크루즈선 건조 배경과 그 의 미, 크루즈선의 수요현황과 전망, 그 리고 성공적인 진입을 위해 단계적으
도 변화가 있었다. 2006년 일본을 추 월한 중국이 2009년에는 국가차원의 적극적인 지원정책을 배경으로 다시 우리나라를 추월, 세계 1위의 선박 수 주국이 된 것이다. 워낙 발주규모가 작았고, 국수국조정책1)으로 중국내 발 주물량이 모두 중국 조선소에 집중된 때문이긴 하지만 향후 공급구조 고착 화에 대한 우려는 있다. 이 가운데 고부가가치 선박으로의 차별화전략을 꾸준히 추진해 온 국내 조선업계에서는 해양플랜트 분야의 수요 다변화에 대응하는 한편 크루즈 선의 건조시장 진입을 추진하고 있다. 크루즈선 건조시장은 1996∼2008년 기간 동안 연평균 12척 정도씩 발주, 척수 기준으로 볼 때 화물선의 2∼ 4%에 불과한 시장으로 주로 유럽 조 선소에서 건조되어 왔다. 그러나 척당 가격이 동급 일반화물선의 5.2∼19.6 배 정도에 이르기 때문에


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Title 국내 조선산업의 크루즈선 건조 의미와 향후 과제
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Material Type Reports
Author(Korean)

홍성인

Publisher

[서울]:산업연구원

Date 2010-04
Pages 13
Subject Country South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Industry and Technology < Manufacturing
Holding KIET; KDI School