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II. 한, 중 산업협력을 위한 제언 : (한국 측 견해) 한, 중 산업협력 평가와 새로운 패러다임 모색

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Frame of Image 교역 파트너가 되었으며 한국 역시 미국과 일본에 이어 중국의 3대 교역 대상국이 되었다. 한편, 2008년부터 2011년까지 중국의 주요 교역 대상국 GDP 가운데 대중국 교역이 차지하는 비중은 한국 16.9%, 일본 8.7%, 독 일 6.5%, 미국 3.9% 순으로 나타났다. 절대적인 교역 규모로는 한국이 중국의 3대 파
1) 2013년 6월 28일 박근혜 대통령 방중 시 개최된 한·중 비즈니스포럼에 발표된 자료를 정리한 것임.
14
KIET 산업경제
<그림 1> 주요국의 대중 교역/GDP 비중(2008~2011년 평균)
20.0 (%) 16.9 15.0
10.0
8.7 6.5
5.0
3.9
0 미국 일본 한국 독일
자료 : KOTIS, 대만경제부, 독일경제부.
<그림 2> 한국의 대중국 권역별 교역구조(%)
수출
‘03~’07
42.1 41.6 33.9 29.9 30.9
수입
‘03~’07 ‘08~’12
‘08~’12
31.7 26.8 26.5 25.7 25.4
19.4 14.0 10.9 7.9 3.4 2.7 1.2 2.2 0.8 1.6 7.1 5.5 5.3 3.2
환발해 장강
화남
동북
중부
서부
환발해 장강
화남
동북
중부
서부
자료 : KOTIS.
트너이지만 한국의 경제 규모를 고려해볼 때 중국과의 교역이 차지하는 비중이 미국 이나 일본보다 훨씬 큰 것을 알 수 있다. 수교 이후 비약적으로 발전해온 한^중 간 교역은 2008년 금융위기 이후 크게 세 가지 특징을 보이고 있다. 첫째, 대중국 수출의 특정 산업 집중과 교역의 동부 연안 지역 집중 현상이 뚜렷하게 나타나고 있다. 금융위기 이후(2008~2011년), 한국의 대 중국 수출 가운데 전기전자와 석유화학 양대 산업에 대한 집중도는 79.1%로 이전 (2003~2007년)에 비해 3.6%포인트가 증가하였다. 반면 노동집약적, 조립가공형 산 업인 섬유가죽산업 등은 뚜렷한 감소세를 보였다. 아울러 현대기아차의 중국 내수 판매 확대에 힘입어 대중국 수출에서 수송 장비가 차지하는 비중이 4.1%에서 5.2% 로 증가하였다. 한편, 금융위기 이후에도 한국의 대중국 무역은 여전히 동부 연안지역에 집중되어
201308
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있다. 대중국 수출의 93.5%, 수입의 83.2%가 장강삼각주, 환발해만지역 등 동부 연 안지역에 집중되어 미국발 금융위기 이후에도 대중국 교역에 대한 지역 다변화 추세 가 크게 미흡한 것으로 드러났다. 둘째, 글로벌 금융위기 이후 한국의 대중국 교역이 크게 위축되었으며, 특히 수입 증가율이 대폭 둔화되었다. 2008년에서 2012년까지 한국의 대중국 수출 연평균 증가 율은 10.1%로, 한^중 수교 이후 20년간 기록한 대중 수출 연평균 증가율 21.6%에 비 해 크게 감소하였다. 대중국 수입의 경우 금융위기 이후 연평균 증가율이 1.2%에 불 과해 대규모 무역수지 흑자가 발생하였다. 그러나 중국 산업구조 고도화로 인해 금 융위기 이후 전기전자, 수송 장비, 일반기계, 석유화학 등에서 수입이 확대되면서 수 입구조가 고부가가치화되는 모습을 보였다. 셋째, 제조업 중심


Full Text
Title II. 한, 중 산업협력을 위한 제언
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Sub Title

(한국 측 견해) 한, 중 산업협력 평가와 새로운 패러다임 모색

Material Type Reports
Author(Korean)

김도훈

Publisher

[서울]:산업연구원

Date 2013-08
Series Title; No 한, 중 산업협력 현황 및 과제
Pages 10
Subject Country China(Asia and Pacific)
South Korea(Asia and Pacific)
Language Korean
File Type Documents
Original Format pdf
Subject Economy < General
Industry and Technology < General
Holding KIET; KDI School